鎳礦船的吊機是誰開

A. 吊機q8證能開哪幾種吊機

起重機械（吊車）操作證書是沒有等級劃分的，只有類別的區分，比如下表：

Q1起重機械電氣安裝維修。

Q2起重機械指揮。

Q3橋門式起重機司機。

Q4塔式起重機司機。

Q5門座式起重機司機。

發生事故後，事故調查機構會追溯學員培訓記錄檔案，社會保險機構也將學員能力證書和上崗資格作為理賠要件。對於培訓合格證書和施工作業操作證書，學員發生事故後專委會將根據有關程序向有關機構出具學員培訓記錄和檔案的真實情況。

作為事故處理和保險理賠的第三方證明材料。因此學員檔案的生成、記錄的真實性、檔案長期保管顯得特別重要。考取職業資格與技能等級證書和特種作業資格證書的學員培訓檔案分別由勞動部門和安監部門存放，必要時，學員和培訓機構也應保存一份。

挖掘機操作證具體如下：

（1）培訓合格證書和施工作業操作證書。

學員通過專業培訓後具備崗位能力的重要證明，是工傷事故及安全事故中證明自身接受過系統培訓具備基本崗位能力的重要輔證；同時證明自己接受了專業培訓並具備了基本崗位能力，符合建設機械國家及行業標准、產品標准和施工規程對操作者的基本入職要求。

（2）屬於特種設備和特種作業的崗位機種，學員應在獲取崗位能力培訓合格證書和施工作業操作證書後，自覺接受政府的特種設備和特種作業安全培訓，獲得特種作業資格證書。

（3）技能等級和職業資格證書：相當於職稱證，是由人事勞動部門發放的一種水平證書；相關土方機械操作類專業的等級證書可由學員所在地勞動部門職業技能鑒定站獲得。

以上內容參考：網路-挖掘機操作證

B. 拉鎳礦的船舶主要跑哪裡

東南亞---中國。
菲律賓或者是印尼回程的鎳礦是比較多的。

C. 要開貨船上的吊機，需要考什麼證件

貨船相應等級值班水手證書即可。

D. 船舶吊機問題

你就參考普通吊機,如工地的,就可以啊!
稍加修改
然後再參考一下吊機廠家資料!

E. 哪位大佬知道海船吊機證書去哪裡可以學呢

還裝吊機證書的話可以選擇學院。

F. 我是船員，有誰上過拉鎳礦的船的經驗給介紹一下，現在拉鎳礦的船危險性到底大不大。謝謝

大宗散裝礦物運輸時如果貨物的水分含量過高就容易產生自由液面。在海灘用一個桶盛半桶的泥沙然後再用水填滿剩餘的半桶把它們攪拌在一起就會形成泥漿狀的混合物。想像一下把這種貨物裝進散貨船的貨艙會出現怎樣的狀況。如果船舶失去穩性導致傾斜並最終傾覆沉沒。這一過程很可能只需幾分鍾的時間就結束了。此類問題通常發生在精礦粉運輸上因為貨物的儲存方式使其極易吸收大量的水分而排水和蒸發對貨物含水量的影響甚微水分仍然留在貨物中。 據報道2010年10月27日滿載鎳礦的「建福星」在日本沖繩海域由於產生自由液面傾覆沉沒25名中國船員1人死亡12人落水後獲救12人失蹤二個星期後「南遠鑽石」號輪在同一海域由於同一原因重轁覆轍25名船員僅3人倖存12月3日13時43分巴士海峽附近海域一艘裝載4萬噸鎳礦的巴拿馬籍貨輪「宏偉」傾覆25名船員中10人失蹤。接連有三艘船舶在裝運產自印度尼西亞的鎳礦後沉沒並導致了重大的人員傷亡。盡管相關的調查工作仍在繼續但可以明確的是鎳礦石是一種極易流態化的貨物實際水分含量超過其適運水分限TML時貨物液態化後會使船舶失去穩性進而導致船舶傾覆。 近幾年隨著多數經濟體告別經濟衰退對於來自鎳礦主要產區的印度尼西亞、新喀里多尼亞、菲律賓和印度的鎳礦需求將出現增長這將導致船舶裝運鎳礦貨物的增加。 就鎳礦貨物而言有許多值得關注之處。因大多數礦山位於偏遠地區給檢驗人和專家前往現場檢驗帶來諸多不便。並且由於在上述國家缺少可靠的實驗室也給鎳礦樣品進行獨立、客觀的試驗造成很大困難。 鎳礦在開采後通常簡單堆放於露天場所裝運前極易受到強降雨的影響在某些情況下則直接從礦區裝運上船。在某些礦區鎳礦裝運前可能會對貨物進行一些諸如太陽照射等簡單方法進行乾燥但是這些方法的有效性很有疑問而除此之外就再也沒有其它的處理措施了。鎳礦通常被裝上駁船然後在錨地轉運到散貨船上。盡管這些貨物在裝船時可能從表面看是乾燥的但是並沒有任何證據表明貨物是否適於安全運輸。 同一個礦區出產的每一批鎳礦在成分和物理性質上都有所不同呈現出從土塊到稀泥的不同形態。鎳礦的上述非同質性特徵也給實驗室在確定其含水量和TML值時造成了困難。 近期此類問題的熱點地區主要是印度、印度尼西亞、菲律賓、新喀利多尼亞等任何生產和出口大宗散裝礦物的地方。大多以鐵礦、鎳礦、螢石等流態化貨物運輸。在許多問題高發的地區根本沒有符合BC Code 要求的實驗室來做測試或是沒有適當的設備和缺乏必要的知識或更有甚者直接無視BC Code 的要求。 這類礦物通常用極為簡單的設施進行開采和儲存無法保護貨物不受環境的影響。這些礦藏大都位於設施不發達的偏遠地區而且當地的氣候降雨頻繁雨量偏大。季風帶來的降雨可能是一個突出的問題但在此類問題多發的國家悶熱潮濕的氣候是一個共同點。 這類礦物開采出來就可能是濕的或者是在開采出來以後露天堆存變濕。貨物從生產到裝運都處於暴露狀態而且可能會在高水分、高濕度或雨季例如夏天影響印度的季風季節進行。太陽照射只能使貨物表面變干貨物實際含水量並未減低。 特殊問題。貨物在裝船前可能會與其他貨物混在一起這可能會導致一個貨艙的貨物非常安全而另外一個貨艙的貨物會帶來災難性後果。 有些地方只允許取樣和測試在當地進行或者只有在裝貨開始後才能進行。岸上檢驗的貨物或是批次很可能是錯誤的。事實上現在有些地方發貨人故意拖延提供證明文件的時間

G. 吊運集裝箱的碼頭岸吊是什麼吊機

龍門吊。

H. 有誰知道，吊集裝箱的起重機叫什麼名字 急！！！

那個叫做岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋) 資料來源 http://www.fareastcontainers.com
集裝箱運輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發展，對岸邊集裝箱起重機提出了更新更高的要求：一是提高起重機的技術參數，起重機速度參數高速化，外伸距、起升高度增大；吊具下額定起重量提高；二是開發設計高效率的岸邊集裝箱裝卸系統，以滿足船舶大型化對起重機生產率的要求。 岸邊集裝箱起重機岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)集裝箱運輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發展，對岸邊集裝箱起重機提出了更新更高的要求：一是提高起重機的技術參數，起重機速度參數高速化，外伸距、起升高度增大；吊具下額定起重量提高；二是開發設計高效率的岸邊集裝箱裝卸系統，以滿足船舶大型化對起重機生產率的要求。其實國外幾家公司對岸邊集裝箱起重機控制技術也都很重視,有的還申請了專利文獻,如三菱重工業株式會社的「裝卸用起重機中的集裝箱位置檢測方法及裝置、及集裝箱著地、摞放控制方法」的專利(專利號：EP1333003 A1；申請日：2000.10.27)。在通過處理從設置在吊具上的CCD等的攝像裝置獲得的對象集裝箱的圖像數據，可以高精度確實地進行對象集裝箱與懸吊集裝箱的相對位置檢測。德國西門子公司SIEMENS AG (DE)的專利(專利號：DE10107048；申請日：20010213)。涉及了一種集裝箱起重機裝卸的方法，也適用於集裝箱船。在起重機駕駛室中採用帶有監視器的PC機，通過觸摸屏操作，根據預先設定的值能使起重機自動達到預期目標。石川島播磨重工業株式會社ISHIKAWAJIMA HARIMA HEAVY IND的「集裝箱起重機」專利(專利號：JP62157189；申請日：1985.12.27)。起重機包括集裝箱運送裝置、測量裝置能測船上集裝箱水平和垂直位置和控制裝置根據測到的集裝箱位置數據計算出集裝箱運送裝置的運動路線來控制集裝箱運送裝置的運動。HITACHI LTD (JP)株式會社日立製作所的「集裝箱起重機」專利(專利號JP10-324493；申請日：1997.5.23)。在沿橫梁和起重臂移動的三架載重小車中，中央小車包括一個裝載集裝箱的平台。平台的高度是當考慮了集裝箱被升起時載重小車可移動的最低高度形成基準高度時的高度，這樣可以縮短集裝箱起重機的搬運時間。國外集裝箱起重機已基本走向標准化、自動化和系列化。目前在役的岸邊集裝箱起重機有幾十台，由Nelcon、Mitsubishi、Kone、Noell、Morris、Reggiane-Paceco、Sumitimo HI、Mitsul-Paceco和Mitsubishi等公司所生產，其中Nelcon公司產品最多。至於岸邊集裝箱起重機小車和大梁結構型式的選擇歷來有不同的做法，美國公司通常採用半牽引式小車和雙箱形梁型式；歐洲公司偏愛載重小車和單箱形梁型式；亞洲公司較多採用牽引式小車和板式單梁型式。但是1999年交付的岸邊集裝箱起重機中，外伸距大於44m的佔到83.2%。隨著岸邊集裝箱起重機的不斷大型化，載重小車和單箱形梁型式的岸邊集裝箱起重機體現出其優勢。國外Kocks、Kone和Noell等公司生產了較多的採用載重小車單箱形梁型式的岸邊集裝箱起重機。近年來一次批量采購起重機台數最多的兩個用戶APL los Angeles和PSA Singa—pore港訂購的起重機均採用載重小車單箱形梁型式，製造商分別是Noell和Mitsubishi公司。國內有多個港口使用進口或國內廠家製造的載重小車單箱形梁型式岸邊集裝箱起重機。大連港曾訂購了ZPMC的兩台吊具下起額定重量50.88T、外伸距55m的岸邊集裝箱起重機採用半牽引式小車單箱形梁型式。日本有人在クレ-ン雜志上（200l，39(9) 36～42）對日本港口集裝箱起重機作了現狀分析，認為除了外伸距是集裝箱起重機的重要參數外，軌面上部的起升高度不僅由集裝箱船的大小以及在甲板上部的堆高層數來確定，而且涉及到船舶的吃水狀態、潮汐高度、以及自海平面起算的碼頭標高等港口基礎條件。在日本，軌面上部的起升高度集中分布在24～25.9m和32～33.9m的范圍內，這與世界港口統計的數據相當。日本和世界各港口的小車的速度均在150～179m/min的范圍內。但是對各種船型的細劃分中，中型巴拿馬船型小車的速度在120～149m/min及150 ～179m/min，與世界港口的150m/min是有差別的。而對標准超巴拿馬型船在日本和世界上最高均採用180～209m/min，總的來說，日本的小車速度稍高於世界港口通常集裝箱起重機設備的同類指標。

I. 船上職位名稱

1、按照船員特點：

甲板部（駕駛部）：船長、大副、二副、三副、水手長、木工、水手、舵工

輪機部：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、機匠長、機匠

事務部：管事（事務長）、大廚、服務員、船醫。

2、船員包括船長、高級船員、普通船員。

船長是船舶領導人，對駕駛船舶和管理船舶負全部責任。

高級船員，是指依照《中華人民共和國船員條例》第四條的規定取得相應任職資格的大副、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、通信人員以及其他在船舶上任職的高級技術或者管理人員。

大副，是指職位僅低於船長的船舶駕駛員。甲板部（駕駛部）負責人，船長的主要助手。在船長（和政委）的領導下，負責甲板部的全面工作,履行航行值班職責並協助船長搞好安全航行，主管貨物裝卸運輸和甲板部的維修保養。

(9)鎳礦船的吊機是誰開擴展閱讀：

工作職責：

船長：全船的管理與駕駛

大副：甲板部分的工作、貨物的配載、裝卸和運輸管理

二副：駕駛任務，駕駛設備的技術管理，航海圖書資料管理

三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防設備的技術管理

水手長：帶領水手進行甲板的日常維護保養工作

水手：跟隨高級船員負責正常的航行值班。

輪機長：船舶機械推進職能

大管輪：輪機部設備的安全和預防

二管輪：輔機電氣設備管理。

三管輪：輔機電氣設備管理。

機工：跟隨高級船員負責正常的航行值班。

電機員：主管船舶電機和船上電氣設備

J. 開吊機要什麼牌照

吊車在機動車分類里屬於專項作業車，B2是可以開的，但操作操作吊車的起吊有專門的操作員證。另叉車有專門的叉車本，是勞動局核發的，B2不能開。