trx摩托车

㈠ 什么品牌的轮胎好啊

上面的人好像都傻.
我是卖轮胎的.
现在德国马牌轮胎排第一.
米其林排第二.
意大利倍耐力排第三。
我建议你用倍耐力。
倍耐力的舒适度和耐磨度都比米其林要好的很多。
不过你的车要是很高档的车就用马牌的吧.、
那轮胎很是完美。
倍耐力也不错。倍耐力是宝马730.760LI原装的.

㈡ 米其林轮胎使用寿命和里程是什么

大多数的米其林轮胎使用寿命是6-8年,而里程是六到八万公里。

米其林轮胎是世界轮胎三巨头之一，在全球超过170个国家中进行产品营销。米其林公司全球共有113529位员工、69家制造工厂和2个橡胶种植园。年产1.9亿条轮胎、1700万册地图和指南。

米其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗。在100多年的时间中，米其林公司经历了持续不断的创新和发展。现拥有世界五大洲的业务运营以及位于欧洲、北美和亚洲的研发中心。

米其林集团员工负责生产及推广包括米其林, BFGoodrich（百路驰）， Uniroyal, Kleber, Riken, Siam, Taurus, Stomil-Olsztyn, Laurant, Wolber,Tyremaster,Icollantas，回力等品牌在内的各类轮胎。

米其林集团2004年全球的综合净销售额约为157亿欧元，2004年占全球轮胎市场份额的19.4%。

米其林集团业务活动领域包括各种轮胎，移动辅助系统(如PAX系统),和旅游服务(如Via Michelin，GPS，旅游指南和地图)。其中地图与指南出版机构是该领域的领导者。著名的米其林指南在2000年已有100年历史。

为了满足赛车者日益增加的要求，米其林开始生产一系列比赛用和越野赛用的子午线轮胎；1968年，新型VR轮胎能使车速达到240公里/小时，极限速度甚至超过300公里/小时，安全和舒适性同样十分出色。

1976年，TRX轮胎的发明，标志着子午线轮胎发展的里程碑，由于其与轮辋新的配合形式，加大了胎壁的变形区，性能大为改进。

1980年，米其林发明了供摩托车用的BIBTS型轮胎，既而又发展成从125cc到最大排量的摩托车系列轮胎，1985年，推出M系列轿车轮胎，并将其一直发展演进至今，米其林也逐渐成为世界第一。

㈢ 贵港市唐泽科技有限公司怎么样

贵港市唐泽科技有限公司是2016-05-16注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于贵港市西江产业园[贵港国家生态工业（制糖）示范园区]11幢。

贵港市唐泽科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91450800MA5KC9TRXL，企业法人虞跃达，目前企业处于开业状态。

贵港市唐泽科技有限公司的经营范围是：电动车的技术开发、技术咨询、技术服务；电动车、摩托车、汽车的配件生产及销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。

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㈣ 米其林轮胎怎么样

米其林轮胎很不错。

米其林子午线轮胎一经面世，就很快占据整个市场，被几乎所有类型的汽车使用。它大幅度提升了轮胎的各种特性：使用寿命更长，驾驶变得更舒适、安全，操控性愈加完美，另外，节省燃油也是其不容忽视的优点。

安全和舒适性同样十分出色；1976年，TRX轮胎的发明，标志着子午线轮胎发展的里程碑，由于其与轮辋新的配合形式，加大了胎壁的变形区，性能大为改进。

1980年，米其林发明了供摩托车用的BIBTS型轮胎，既而又发展成从125cc到最大排量的摩托车系列轮胎，1985年，推出M系列轿车轮胎，并将其一直发展演进至今，米其林也逐渐成为世界第一。

㈤ 米其林的企业背景是什么

米其林
在1898年里昂的第一次展览会上，米其林兄弟发现墙角的一堆直径大小不同的轮胎很像人的形状。不久后画家欧家洛就根据那堆轮胎的样子创造出一个由许多轮胎组成的特别人物造型，于是，米其林轮胎人一一“必比登”诞生了。从此他成为了米其林公司个性鲜明的象征。 一个多世纪以来，必比登以他迷人的微笑，可爱的形象，把欢乐和幸福几乎带到了世界的每个角落，已经成为家喻户晓的亲善大使，米其林也因此而扬名天下。20世纪末，由一些著名艺术家。设计师、建筑师、零售商、广告与发行业者组成的国际评审团在对本世纪最佳50个企业标志的评选中，魅力十足的必比登最终征服了评委们的挑剔眼光。

从孩子的玩具到美其林的诞生

1898年是轮胎人必比登的生日，可米其林公司的创建却是从早于60多年以前开始的。1832年，在那个还没有汽车的年代，马车是人们唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比尔(Barbier)与其表兄多伯利(Daubree)合股，在法国科列蒙一一费昂(Clermont—Ferrand)开办了一间小型的农业机械厂，起初只生产一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之后便开始制造橡皮软管、橡皮带和马车制动块，并出口到英国去，这就是米其林公司的雏形。1889年5月28日，爱德华·米其林继承了祖父的事业，并在其兄弟安德鲁·米其林的帮助下正式创立了米其林公司，爱德华也成为了第一任管理者，现代的米其林公司就是从此发展而来的。 当爱德华接手工厂的时候，工厂还在生产工艺简单的制动块。1889年，一个偶然的事件引起了米其林兄弟对自行车的注意，他们设想如果自行车轮胎能够容易的更换，那它必将有更广阔的发展前景。米其林轮胎的故事便从此开始了。1891年米其林兄弟终于研制出可在十五分钟内拆换的自行车轮胎，并赋有远见地为他们第一件成功的发明申请了专利。这种可方便更换的轮胎在随后的各种自行车比赛中得到了最好的验证，也很快被大众认可。短短一年中，他们的产品已有10000名使用者。 1894年，米其林将刚刚发明的轮胎装在了公共马车上，代替了传统的铁制车轮，使乘车人感受到前所未有的舒适与安静。 1895年，在神奇的交通工具——汽车诞生一段时间以来，很少有人对它有足够的信心，原因之一就是硬质的“轮胎”无法充分保护车轮的力学结构，经常导致断裂，研制和推广新式汽车充气轮胎迫在眉睫。当时，所有汽车厂家都不敢在比赛中装备米其林的充气轮胎，为了宣传和证实产品的优点，米其林兄弟设计制造了自己的汽车一一标志公司的车身，4马力的戴姆勒发动机，最主要的是安装了可更换的米其林充气轮胎。在巴黎—波耳多—巴黎的汽车赛事中，两兄弟亲自上阵，出色地跑完了全程，并在巴黎轰动一时，很多好奇的人甚至把轮胎切开，寻找其中的奥秘。比赛验证了充气轮胎在汽车上的适用性，同时也把第一条汽车轮胎的诞生写进了历史。 1899年，一辆装备米其林加宽轮圈(extensible-—rim)的电动汽车创造了100公里／小时的惊人速度；1906年，米其林发明了可拆换的汽车轮辋； 1908年，米其林开发的对于后轮开始在载重货车和公共汽车上使用，1900—1912年，米其林的轮胎在所有大型国际汽车赛事中都取得了成功，米其林兄弟也找到了一条为公司和其产品扬名的有效途径一一汽车比赛。

“走”向世界

20世纪初，米其林开始围绕着欧洲和北美主要的汽车制造中心迅速建立了自己的生产基地，力求与朝气蓬勃的汽车及运输业并肩发展。1906年，“米其林轮胎有限公司”和第一家海外生产厂同时在伦敦和意大利都灵成立，此时，米其林在费昂的员工已经发展到4000名。到1908年，美国Milltown的工厂也生产出了北美第一条米其林轮胎。 1914年，第一次世界大战打响了，米其林转而为法国政府设计和生产轰炸机，他们生产的飞机能装载400公斤炸弹、能达到100公里／小时的速度和200公里的续航里程，这在当时算得上性能精良了。从19l5到1918年，米其林共生产了1884架飞机，而且还建造了世界上第一条水泥跑道。可以说第一次世界大战成为米其林展示其领先科技的又一舞台。 1919年，战争结束，米其林又干起了老本行，战后汽车数量的增长强烈刺激了轮胎业的发展；同年，平行线层轮胎已经渐惭代替了橡胶帆布轮胎；1923年，世界上第一只低压(2．5bars)舒适型旅行轮胎诞生了，寿命延长到15000公里。1927一1931年间，在英格兰和德国也出现了米其林的生产厂，同时在意大利，第二座轮胎厂投人生产……。

不断创新

30年代，对于米其林来说是不断创新和进步的十年：在尝试了自行车、汽车和飞机之后，米其林又对火车产生了兴趣，并于1929年制造出第一条铁路轮胎，为铁路运输带来了安静、舒适、灵敏的加速和平稳的制动，1930年，米其林为其嵌入式管状轮胎申请了专利，这就是现代无内胎轮胎的祖先；1932年，胎压更低的(1．5bars)的超舒适型轮胎面世，寿命达到30000公里；1934年，米其林推出了具有特殊花纹的超舒适制动型轮胎，以尽量避免汽车在湿滑路面上出现滑水情形，1937年，米其林发明了宽截面的派勒(Pilot)轮胎，有效改善了汽车在高速情况下的道路操控性，它展示了当今低截面轮胎的最初形状；1938年，米其林将橡胶和钢丝完美地结合，成功设计了钢丝轮胎，改良了轮胎的抗热和热载荷能力，也朝着子午线轮胎的发展迈出了重要的一步。 经历过30年代的飞速发展后，第二次世界大战又把米其林带进了有史以来最为灰暗动荡的岁月。毁灭性的残酷战争、爱德华·米其林的去世，重大打击接连不断，但这些都不能阻挡米其林发展的脚步。战争期间，面对原材料的短缺，米其林在保证军需品供应的同时，还秘密地进行着放射结构轮胎的研究工作，为战后子午线轮胎的开发奠定了基础。 经过多年不懈的努力，在．1946年，改变世界轮胎工业、举世闻名的子午线轮胎终于在米其林的工厂中“出生”了，这种当时被称作“x”型，利用钢丝帘布层巩固结构的轮胎于1949年正式推向市场，从此，又一次轮胎的技术革命爆发了。子午线轮胎一经面世，就很快占据整个市场，被几乎所有类型的汽车使用。它大幅度提升了轮胎的各种特性：使用寿命更长，驾驶变得更舒适、安全，操控性愈加完美，另外，节省燃油也是其不容忽视的优点。这些都成为之后30年米其林在轮胎业中独领风骚的决定性优势，也令其他同行望其项背。 子午线轮胎似乎敲开了轮胎高科技的大门，从50年代至今，原始的子午线轮胎不断演变进化，不断推陈出新：1959年，推出“x”型无内胎卡车及公共汽车轮胎，以高速持续行驶而不聚热见称；1965年，米其林制造出胎冠具有不对称花纹的XAS型轮胎，同时，子午线轮胎也被第一次用到了越野车上。为了满足赛车者日益增加的要求，米其林开始生产一系列比赛用和越野赛用的子午线轮胎；1968年，新型VR轮胎能使车速达到240公里／小时，极限速度甚至超过300公里／小时，安全和舒适性同样十分出色；1976年，TRX轮胎的发明，标志着子午线轮胎发展的里程碑，由于其与轮辋新的配合形式，加大了胎壁的变形区，性能大为改进；1980年，米其林发明了供摩托车用的BIB TS型轮胎，既而又发展成从125cc到最大排量的摩托车系列轮胎，1985年，推出M系列轿车轮胎，并将其一直发展演进至今，米其林也逐渐成为世界第一。

奔驰在赛道上

在上个世纪末的法国，有一位骑师设想将不同国家的优秀赛车选手集中起来，组织一项机动车赛事，并向法国汽车俱乐部建议把他们自己赛马协会使用的格林披治大赛标志用于汽车比赛。他的想法被采纳了，之后的8次比赛都使用了这个名字。尽管如此，事实告诉人们，只有1906年ACF大奖赛才能称得上真正意义的第一次格林披治汽车比赛。 赛程超过1200公里的格林披治大赛是对轮胎制造商的真正挑战，米其林以其崭新的技术为赛手们提供了一次尝试的机会，让他们使用一种新型的可拆卸轮辋，它可令轮胎在破裂后容易更换，要知道，在当时，对于如此长距离的泥泞赛道，爆胎是经常发生的。共有34辆汽车参加了1906年的赛事，米其林和它的可拆卸轮辋正在接受实地的考验：车手弗朗索瓦只用3分钟便更换了损坏的轮胎，以超过101公里／时的平均速度最终折桂。比赛结束后，人们惊奇地发现，在跑完全程的11辆赛车中有5辆装备了米其林轮胎。这就是早期的格林披治大赛，米其林辉煌的运动生涯就此开始了。 百余年的历程，米其林始终风驰电掣地疾驶于赛道上。今天，在米其林的竞赛部，每星期7天，每天24小时，150人为赛手和车队不停地工作着；每年组织规划220次试验，向世界各地运送2400吨轮胎……。谈到成绩，回首20世纪的最后25年，有超过120名车手和生产商世界锦标得主乘着米其林轮胎高奏凯歌，其中包括82次摩托车赛(公路和越野赛)，总共13届世界越野车大赛车手和车队冠军，以及过去13年巴黎—达喀尔拉力赛各组别的冠军。除此以外，更值得一提的是米其林也曾在凝聚世界最高科技，最为车迷们心痴神往的F1赛事中锋芒一时：1977—1984年8个赛季中，米其林分享了59次分站冠军，三届车手和两届车队世界冠军，轮胎人必比登使得米其林在F1赛场上名声显赫。在达到颠峰，即车手尼基·劳德为米其林带来其第三个(也是最后一个)锦标赛冠军后，米其林公司宣布退出F1大赛(但却没有放弃其他形式的两轮和四轮赛车运动)，随后便是十几年漫长的等待与观望，米其林曾一度认为F1大赛不会长久，可时间证明这一汽车赛事中的顶级项目经过改头换面，已越发受人瞩目，生机勃勃，它也逐渐成为企业展示实力，将产品推向市场的窗口。所有这一切都使米其林再次找回重新踏上F1赛场的信心和理由。1999年，米其林作出正式决定，并很快付诸于行动，与宝马一威廉姆斯和美洲虎车队达成2001年的协议。一切就好像100年前一样，米其林将继续在极富挑战的赛场上极尽施展它的魔力。

放眼未来

由可拆换轮胎发展至最新的“胎唇垂直锚泊”轮胎(PAX系统)，米其林的产品已经遍及许多领域，无论是汽车，或是工程、农业机械、悬挂系统，甚至是航天领域，米其林的技术无所不在。全球每一个国度的任何一种汽车，包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车……，都装备了其全天候轮胎或是雪地轮胎，米其林足迹已跑遍全球。 在米其林产品的不同发展阶段，乃至未来，环保与节能从没被忽略过，苛求更长的使用寿命，降低耗油量，削减噪音，废旧轮胎的循环再用。自1946年子午线轮胎的发明，米其林已经节省了30％的原料；1992年问世的“环保”轮胎和新的生产程序则节省了60％的能源。 更高的安全水准，更舒适的乘坐，更多元化的服务……；更低的能耗，更少的环境忧虑……。长期在一些方面追求更多，在另一些方面追求更少，推动交通运输发展至更辽远的境界，这是米其林的境界!

㈥ 我预算一万买辆摩托车,看上雅马哈天剑YBR125,铃木锐爽EN150,钱江龙150-19A这三台,综合性价比那个好些

用EN吧，第一，他的性价比高，他刚开始用铃木的计术，价格比铃木机便宜，第二，维修价格低，相比雅马哈要维修费用低，雅马哈比较复杂，零件市面流通量小，第三，EN属于街路，雅马哈比较接近欧版，EN造型好点

㈦ 日本摩托车像(雅马哈.本田.铃木.川崎)的赛车型号是怎么分类的

呵呵，光看就难啊~YAMAHA有：YAMAHAnbsp;XJR1300nbsp;1300nbsp;RP01Jnbsp;98nbsp;街车XJR1300nbsp;1300nbsp;RP03Jnbsp;2000nbsp;街车VMAX1200nbsp;1200nbsp;3UFnbsp;84nbsp;街车nbsp;VMAX1200nbsp;1200nbsp;2LTnbsp;93nbsp;街车nbsp;VMAX1200nbsp;1200nbsp;2WEnbsp;92nbsp;街车nbsp;XJR1200nbsp;1200nbsp;4KGnbsp;94nbsp;街车nbsp;XJR1200nbsp;1200nbsp;4PUnbsp;94nbsp;街车nbsp;XJR1200Rnbsp;1200nbsp;4KGnbsp;96nbsp;街车nbsp;XJR1200Rnbsp;1200nbsp;50Knbsp;96nbsp;街车nbsp;TDM850-1nbsp;850nbsp;4EPnbsp;92nbsp;街车nbsp;TDM850-2nbsp;850nbsp;RN03Jnbsp;98nbsp;街车nbsp;TDM850-2nbsp;850nbsp;4TXnbsp;96nbsp;街车nbsp;TRX850nbsp;850nbsp;4NXnbsp;95nbsp;街车nbsp;FZX750nbsp;750nbsp;3XFnbsp;90nbsp;街车nbsp;SRX600-4nbsp;600nbsp;3SXnbsp;90nbsp;街车nbsp;FZ400nbsp;400nbsp;4YRnbsp;97nbsp;街车nbsp;SRX400-4nbsp;400nbsp;3VNnbsp;90nbsp;街车nbsp;XJR400nbsp;400nbsp;4HMnbsp;93nbsp;街车nbsp;XJR400Rnbsp;400nbsp;4HMnbsp;95nbsp;街车nbsp;XJR400R2nbsp;400nbsp;4HMnbsp;96nbsp;街车nbsp;XJR400R-2nbsp;400nbsp;4HMnbsp;98nbsp;街车nbsp;XJR400R-3nbsp;400nbsp;RH02Jnbsp;2001nbsp;街车nbsp;XJR400RSnbsp;400nbsp;4HMnbsp;94nbsp;街车nbsp;R1-Znbsp;250nbsp;3XCnbsp;90nbsp;街车nbsp;ZEALnbsp;250nbsp;3YXnbsp;91nbsp;街车nbsp;FJ1200nbsp;1200nbsp;4CCnbsp;91nbsp;跑车nbsp;FJ1200Anbsp;1200nbsp;4CCnbsp;91nbsp;跑车nbsp;FZR1000nbsp;1000nbsp;3GMnbsp;87nbsp;跑车nbsp;FZR1000nbsp;1000nbsp;2GHnbsp;91nbsp;跑车nbsp;YZF1000Rnbsp;1000nbsp;4SVnbsp;96nbsp;跑车nbsp;YZF-R1nbsp;1000nbsp;RN011nbsp;98nbsp;跑车nbsp;YZF-R1nbsp;1000nbsp;RN041nbsp;98nbsp;跑车nbsp;YZF-R1nbsp;1000nbsp;RN091nbsp;98nbsp;跑车nbsp;YZF750SPnbsp;750nbsp;4JDnbsp;93nbsp;跑车nbsp;YZF-R6nbsp;600nbsp;RG031nbsp;99nbsp;跑车nbsp;YZF-R6nbsp;600nbsp;RG036nbsp;99nbsp;跑车nbsp;FZR750nbsp;750nbsp;2LMnbsp;87nbsp;跑车nbsp;FZR400-1nbsp;400nbsp;1WGnbsp;86nbsp;跑车nbsp;FZR400-2nbsp;400nbsp;1WGnbsp;88nbsp;跑车nbsp;FZR400-3nbsp;400nbsp;1WGnbsp;89nbsp;跑车nbsp;FZR400RRnbsp;400nbsp;3TJnbsp;92nbsp;跑车nbsp;FZR250R-1nbsp;250nbsp;3LNnbsp;89nbsp;跑车nbsp;FZR250R-2nbsp;250nbsp;3LNnbsp;90nbsp;跑车nbsp;TZR250-3nbsp;250nbsp;3MAnbsp;89nbsp;跑车nbsp;TZR250-4nbsp;250nbsp;3MAnbsp;90nbsp;跑车nbsp;TZR250Rnbsp;250nbsp;3XVnbsp;91nbsp;跑车nbsp;TZR250RSnbsp;250nbsp;3XVnbsp;92nbsp;跑车nbsp;TZR250SPRnbsp;250nbsp;3XVnbsp;95nbsp;跑车nbsp;ROADnbsp;STAR1600nbsp;1600nbsp;VP12Jnbsp;99nbsp;太子车nbsp;ROYALnbsp;STARnbsp;1300nbsp;4WYnbsp;96nbsp;太子车nbsp;ROYALnbsp;STARnbsp;TOURnbsp;CLASSICnbsp;1300nbsp;4WYnbsp;98nbsp;太子车nbsp;DRAGnbsp;STAR1100nbsp;1100nbsp;VP10Jnbsp;99nbsp;太子车nbsp;DRAGnbsp;STAR1100nbsp;1100nbsp;VP13Jnbsp;2000nbsp;太子车nbsp;DRAGnbsp;STAR1100CLASSICnbsp;1100nbsp;VP13Jnbsp;2000nbsp;太子车nbsp;DRAGnbsp;STAR250nbsp;250nbsp;VG02Jnbsp;2000nbsp;太子车DRAGnbsp;STAR400nbsp;400nbsp;4TRnbsp;95nbsp;太子车nbsp;DRAGnbsp;STAR400nbsp;400nbsp;VH01Jnbsp;2000nbsp;太子车nbsp;DRAGnbsp;STAR400CLASSICnbsp;400nbsp;4TRnbsp;98nbsp;太子车nbsp;DRAGnbsp;STAR400CLASSICnbsp;400nbsp;VH01Jnbsp;2000nbsp;太子车XV1100nbsp;VIRAGOnbsp;1100nbsp;4PPnbsp;95nbsp;太子车nbsp;VIRAGO750nbsp;750nbsp;55Rnbsp;86nbsp;太子车nbsp;VIRAGO400-1nbsp;400nbsp;2NTnbsp;87nbsp;太子车nbsp;VIRAGO400-2nbsp;400nbsp;2NTnbsp;89nbsp;太子车nbsp;VIRAGO250nbsp;250nbsp;3DMnbsp;88nbsp;太子车nbsp;XT400ARTESIAnbsp;400nbsp;4DWnbsp;91nbsp;越野车nbsp;TDR250nbsp;250nbsp;2YKnbsp;88nbsp;越野车nbsp;TT250Rnbsp;250nbsp;4GYnbsp;93nbsp;越野车nbsp;TT250RAIDnbsp;250nbsp;4

㈧ BMW的介绍

宝马8系
1989年宝马公司在法兰克福车展上第一次展出了宝马8系2+2跑车，车身编号为E31。尽管人们都知道8系的推出是为了接替6系的衣钵，但作为宝马旗舰级跑车的8系在市场定位方面和6系却有所不同，其主要目标是当时超级豪华跑车这块肥肉。事实上，8系的最初研发可以追溯到1984年，在其研发的短短五年时间里，宝马公司总共花费了十亿德国马克。由于率先使用了Auto CAD软件及风洞试验来参与设计，使得8系的风阻系数仅为0.29，大大低于以性能著称的635CSi的0.39。最初发布的850i搭载了当时宝马750iL的5.0升300马力V12缸发动机，配合6速手动变速器或4速自动变速器使其最高速度可以达到250km/h。由于首次使用了EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置，使得850i在售价方面甚至比宝马的顶级产品750iL还要高。
1993年，新款的850Ci取代了850i，同时发布的还有使用了740iL的286马力4.0升V8发动机840Ci和搭载380马力5.6升V12发动机的850CSi两种型号车型，其中850CSi更是使用了运动型悬挂和17英寸轮毂，并且降低了车身高度。1994年宝马公司又把850Ci的排气量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22马力。1996年，840Ci更换了一个全新的4.4升的V8发动机，尽管排量有所增加，但输出功率却保持不变。
1999年，由于在其生产的十年时间里只有30609辆的销售量，宝马公司不得不对8系宣布停产。

7系列宝马
宝马7系列是宝马轿车系列的高档车。在德国车系中宝马7系列与奔驰S系列车同为世界上产量最大的顶级豪华轿车，行业有句话叫做“开宝马坐奔驰”，说明宝马具有优良的驾驶性能。BMW7系列复杂而精密的保护措施使你的安全感油然而生，ITS头部安全气囊为车手安全保护树立了崭新的标杆。当发生侧面碰撞时，ITS安全气囊将自动从前门窗弹出，保护车手的头部和颈部免受伤害，同时，系统自动避免对外部不可控因素的伤害。电子机械泊车制动器能保证在需要的时候保持完全静止，在您驾乘BMW旅行的每一个时刻，...[全文]
宝马7系列是宝马轿车系列的高档车。在德国车系中宝马7系列与奔驰S系列车同为世界上产量最大的顶级豪华轿车，行业有句话叫做“开宝马坐奔驰”，说明宝马具有优良的驾驶性能。BMW7系列复杂而精密的保护措施使你的安全感油然而生，ITS头部安全气囊为车手安全保护树立了崭新的标杆。当发生侧面碰撞时，ITS安全气囊将自动从前门窗弹出，保护车手的头部和颈部免受伤害，同时，系统自动避免对外部不可控因素的伤害。电子机械泊车制动器能保证在需要的时候保持完全静止，在您驾乘BMW旅行的每一个时刻，智能安全信息系统会用14个不同的传感器监控该车的安全状况。尽情享受您的自由吧。采用了全新的具有王者风范的发动机，再加上电子气门和可变活塞提拉系统所带来的难以置信的高效率，还有双凸轮轴可变正时系统带来的全面的功能和强大的动力。系列6变速自动换档系统的控制，加上综合的手动换挡模式的自动变速箱技术，可以享受空前的驾驶新感受。宝马7系列是宝马轿车系列的高档车。在德国车系中宝马7系列与奔驰S系列车同为世界上产量最大的顶级豪华轿车，行业有句话叫做“开宝马坐奔驰”，说明宝马具有优良的驾驶性能。BMW7系列复杂而精密的保护措施使你的安全感油然而生，ITS头部安全气囊为车手安全保护树立了崭新的标杆。当发生侧面碰撞时，ITS安全气囊将自动从前门窗弹出，保护车手的头部和颈部免受伤害，同时，系统自动避免对外部不可控因素的伤害。电子机械泊车制动器能保证在需要的时候保持完全静止，在您驾乘BMW旅行的每一个时刻，智能安全信息系统会用14个不同的传感器监控该车的安全状况。尽情享受您的自由吧。采用了全新的具有王者风范的发动机，再加上电子气门和可变活塞提拉系统所带来的难以置信的高效率，还有双凸轮轴可变正时系统带来的全面的功能和强大的动力。系列6变速自动换档系统的控制，加上综合的手动换挡模式的自动变速箱技术，可以享受空前的驾驶新感受。

宝马6系
1976年，为了继续E9的3.0CS 和3.0CSi的辉煌，宝马公司生产了编号为E24的第一代6系大型豪华双门跑车。首先推出的是630CS和633CSi两种型号，在动力性能方面，标配的四档手动变速箱（三档自动为选装）搭配M30直列六缸发动机，使其分别产生185马力和200马力的动力，同时为了满足美国联邦撞击及翻滚实验的要求，E24使用了比E9更加坚固的底盘。事实上，6系跑车在不失其运动本性的同时更强调豪华感与舒适度，如全真皮内饰、带记忆的豪华真皮电动座椅、空调、天窗、ABS等多项豪华配置作为选装配置，其中最引人注目的应该是具有7个绿色指示灯的车辆状态显示装置，它可以同时显示机油位置，制动液位置，手刹指示灯，刹车皮的磨损情况，尾灯，冷却液位置和挡风玻璃情况。1978年宝马公司又推出了635CSi，由于采用了运动型悬挂和TRX合金轮毂，其最高速度可以达到230km/h。1979年628CS取代了630CS作为6系的入门级车型。1982年，宝马公司对6系进行了小改款，更换了全新的仪表板和保养服务装置，同时635 CSi使用了取自于735i的3.4升引擎，同时在部分国家和地区宝马公司还发布了少量生产的6系的敞篷版。1989年，随着及众多高科技技术于一身的宝马8系列跑车的引入，宝马6系退出了历史的舞台。在其生产的十三年里，宝马公司共卖出86000辆6系跑车，可以说宝马6系是宝马历史上最成功的一款箱式跑车。

宝马5系
1972年，宝马公司在IAA汽车展上推出了编号为E12的第一代宝马5系列轿车。首先推出的只有两种型号--520及520i，两种车型都使用了编号为M10的四缸发动机。1973年，宝马公司推出了145马力拥有六缸发动机的宝马525。一年以后，由于石油危机的影响，5系列中的入门级车型只有90马力的518也被引入5系列，同时在北美市场，宝马公司推出了宝马530i，它的六缸176马力的发动机配合四速手动变速箱可使530i的最高时速达到124英里/时。1975年，525的继任者拥有165马力的528也随后获得了生产。1976年，由于诸多问题的存在，宝马公司对5系轿车作了些小的改进：改变了前进气栅（看上去更像编号为E21的3系列轿车），改进了通风系统及整车隔音效果，增加了电动后视镜及前轮盘式刹车系统。同时运动型轮胎、空调系统、电动车窗及助力转向也作为这一代5系列轿车的标准配置。同年，520、520i的四缸发动机也随即被122马力的六缸发动机所代替，528被使用电喷发动机的528i所代替。

宝马1系
2004年9月10日，第一代宝马1系正式上市，底盘号E87。这是宝马首度涉足紧凑级别的汽车市场,主要针对目标是大众的高尔夫和奥迪A3。它也是这一级别唯一的前置发动机后轮驱动的车型。E87是基于宝马3系E90设计的，在德国Regensburg生产。它继承了宝马的驾驶理念，强有力的发动机，高水平的装备和为这一级别车型市场带来了宝马式的驾驶乐趣。它在2004年销售了39247部，而2005年则销售了149,493部。
E87是5门掀背式轿车

宝马3系
1975年7月，为了代替老款的02系列轿车，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场推出了编号为E21的第一代3系列轿车，这标志着有史以来最成功BMW车型系列的开始。最初投产的车型均搭载宝马公司的四缸引擎，分别是90马力的316，98马力的318及109马力的320三种型号，其中320一经推出就获得了欧洲最大汽车杂志读者评选出的两升组中世界最佳轿车称号。1977年，320和320i被搭载全新六缸发动机的320所代替。同时生产的还有使用143马力六缸发动机的323i。1979年，宝马公司对3系作了小改款，其中使用镀铬的后视镜代替了原来的塑料后视镜，并且所有型号的3系轿车均更换了重新设计的仪表盘。1981年，这一代的入门级车型只有75马力的315投入生产。从1975年至1983年，宝马公司售出了1527256辆3系列轿车，而这才是BMW最成功也是销量最大车系的刚刚开始。

还有X系越野车、M系高性能轿车（M5是5系的高性能版、M6是6系的高性能版），Z系跑车

㈨ 我有一篇文章需要翻译,是关于射频收发仪方面的.由于包括一些技术词汇和文字,恳求行家出手相助!!不胜感激!!

1.射频发射机(类似汽车警报遥控)10000pcs一阶、将来(如果成功,将有多达100000pcs项目). 低价解很important.should定期派遣(期限为1-羽)他的序号(4bytes高达8bytes收到另一经UART的数据(比特串行协议300bytes/sec). 射频传输速度不少于19.2kbit/sec(更多更高更好). 射频433,92兆赫频段,输出功率较低10mwt电源-机管局1pcs公厘(0.4~1.2)二月三日或学电脑的电池. 发射机要有低功耗(约少20ua)电池在待命. 外部电源连接器5-12v.case塑料. 无特殊要求设计. 小针对以上情况较好. UART的连接-2.5mm的立体声audioconn削减职权. 2. USB的射频发射机+接收机(2000-3000pcs)未来高达10000pcs. 要接收射频发射机(上述)从距离高达100-200m级城市在空地条件钕经送电脑USB接口. 也将会有良好的计算机能力的水平评价,并派有能力送sygnal.should接到射频数据收到电脑. 射频433,33兆赫频段,输出功率较低10mwt,从比特38-100kbit/sec.电源usb.case塑料. 无特殊要求设计. 3. 以太网射频发射机+接收器(1000pcs). 同样的装置,但像上述conncted应直接向thernet(乙太),使港口能力向因特网发送数据直接接到PC机.
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通信制式标准大全
AMPS 高级移动电话系统。
运行于800Mhz频带。19世纪70年代由贝尔实验室创立，并于1983年前次在美国商用。目前是世界最大的蜂窝标准。
A1-Net GSM 900网的奥地利名称。
AC 现时转换
B-CDMA 宽带码分多址。现称为W-CDMA（参见下文）。在移动电话系统中运用。
C-450 80年代在南非设立，使用450Mhz频带，类似于C-Net2。 现在被看作是车载电话，由Vadacom SA运作。
C-Net2 主要在德国和奥地利建立的较早的蜂窝技术，使用450Mhz频带。
Comvic 1981年8月由Comvic网络公司在瑞典推出。
Composite CDMA/TDMA 运用于CDMA和TDMA的无线技术。
大蜂窝有许可的频道和小蜂窝无许可的频道均可使用。 蜂窝间用CDMA，蜂窝内用TDMA。基于Omnipoint技术。
CDMA 码分多址。
除最初高通公司推出的N-CDMA （一般就称CDMA，在美国也称IS-95，参看下文的N-CDMA）， 还有其它多种CDMA，最新为B-CDMA，W-CDMA和相对CDMA/TDMA。 高通公司最早开发的CDMA具有大容量，小蜂窝半径， 运用宽波技术和特殊密码主题的特点。 1993年被电信产业协会采用，第一个基于CDMA的网络正在运营。
B-CDMA是三代UMTS的基础（参见后文）。
cdmaOne 第一代的窄带CDMA（IS-95）。见前文。
cdma2000 新式第二代CDMA。
CT-2 第二代数字无绳电话标准。
有40个声道（40个载体×1个双重连接/载体）。
CT-3 第三代数字无绳电话标准。非常类似DECT并作为它的前身 。
CTS GSM无绳电话系统。
在室内环境下， GSM-CTS与可提供完美室内广播覆盖（HBS）的CTS室内基站连接。 CTS-HBS连接起固定网络并提供了最优的固定与移动技术： 来自公用切换电话网的低成本和高质量，来自GSM网的服务与移动性。
D-AMPS(IS-54) 数字AMPS。使用3-timslot时分多址的TDMA转换， 又称IS-54。模拟AMPS的高级版。可使现有分址频道更为有效。 D-AMPS运用如同AMPS的相同的30Khz频道空间与824-849及869-894Mhz频段。 使用TDMA来代替FDMA， IS-54将每一频道的用户数量从一增加到三（加强TDMA可达十用户）。 一个AMPS/D-AMPS基础设施可支持无论模拟机还是数字机的使用， 这是因为联邦通讯委员会认定其为美国唯一的数字蜂窝, 必须在有模拟的双重模式下运行。均在800Mhz频段运行。
DCS1800 数字移动通信系统。
现称GSM1800，即1800频段的GSM网， 是与GSM900网不同频率的一个GSM网。 GSM电话除非具有双频功能，否则不能在DCS 1800网使用。
DECT 泛欧数字无绳电话。
运用12-timeslot时分多址TDMA技术。 始于爱立信的CT-3，但已发展到了ETSI的欧洲数字无绳标准制式。 倾向于比CT-2灵活得多的标准， 有更多的RF频道（10个RF载体×12个双重连接/载体=120双重声道）。 接通32kbit/s后更具有良好的多媒体表现。 爱立信已经开发了双重GSM/DECT手持装置。
DCS 数字蜂窝系统
E-Netz GSM1800网的德文名。
EGSM 扩展GSM
EMSR 数字集群系统制式之一
FDMA 频分多址
FH 频率切换
GSM 全球移动通信系统。
运行频率900Mhz。 第一个欧洲的数字移动电话标准，是用来建立全欧洲的蜂窝相容。 它已经成功地覆盖到世界各地，目前有80多个GSM网在运营。 Inmarsat 国际海事卫星组织系统。运用GEO卫星，以InmarsatA、B、C和M的形式存在。
Iridium 1998年11月推出的移动卫星电话/寻呼网。 卫星间的连接用TDMA，使用2Ghz频段。
IS-54 D-AMPS系统，在800Mhz使用，基于TDMA技术。
IS-95 N-CDMA标准，运行于800Mhz，基于CDMA技术。
IS-136 基于TDMA技术。
JS-008 用于1900Mhz的CDMA技术。
LTE 线路终端设备
Micro-BTS 微型转换接收基站
N-AMPS 窄带高级移动电话系统。
运行于800Mhz。 摩托罗拉公司作为一种模拟和数字之间的过渡技术推出， 容量相当于AMPS的三倍多。
NMT450 北欧移动电话/450。利用FDD FDMA技术， 使用范围25Km，在450Mhz频带运行。 ERICSSON & NOKIA特别为丘陵、山地等地区设计推出的。 即为具有北欧特点的地区服务。
NMT900 北欧移动电话/900。利用FDD FDMA技术。 使用范围25Km，运行于900
Mhz频道。 比NMT 450具有更大的容量和更便于手持。
NMT-F NMT-900的法语版本。
NTT 日本电报电话。早期的日本模拟标准，大容量版本称为HICAP。
N-CDMA 窄带码分多址，或简单称之为最初的CDMA，在美国又称IS-95。 由高通公司创立，具有大容量，小蜂窝半径的特点。 它使用与AMPS相同的频率并且利用spread-spectrum技术和特殊的密码主题 支持AMPS的运行。 1993年被电信产业协会采用。第一个CDMA网正在运营中。
PCS Personal Communication Service个人通讯服务。
(Personal Cellular System) PCS的频段在1850-1990Mhz，即可让新的宽范围的数字蜂窝标准， 如N-CDMA和GSM1900连接。 GSM900单频电话不能在PCS网上使用。PCS网在整个北美均运行。
PACS-TDMA 一种8-timeslot时分多址的TDMA标准。最初设想为步行者使用。 起源于贝尔核心无线通路在许可频段的应用。由摩托罗拉公司支持
PDC 个人数字蜂窝。
是日本的TDMA标准，在800Mhz和1800Mhz频段运行。
PHS 个人手持系统。
一种日本中心式的TDD TDMA系统， 可提供快速的数据服务和出色的清晰音质。 实际上是仅可覆盖300m至3km范围的WLL系统。
PCM 暂停密码调谐器
PMR 专业移动收音
RC2000 1985年11月推出的法国移动电台系统。
SDMA 空分多址。被认为是第三代的数字蜂窝/普遍的移动电话标准的成果。
TACS 完全通路通信系统。
由MOTOROLA公司推出，类似于AMPS。 在900Mhz频率范围内运行。 1985年最先应用于英国， 日本称其在本地的版本为JTAC，
TDMA 时分多址。已开发的第一代美国数字标准。1992年被电信产业协会采用， 1993年第一个TDMA商业系统开始运行。具有多种变换形式。
Telecentre-H 个人本地无线环路系统。
30km内在350-500Mhz和800-1000Mhz范围内运行。 运用FDD FDM/FDMA和TDM/TDMA技术。
TETRA 可转换型泛欧远程收音系统。
用来支持个人/公用摩托车，货运车的声音数据传输。 属最新技术，支持漫游。并不能完全实现。
TRX 转换接收器
Ultraphone 110 IDC的个人本地无线环路系统。
30km内在350-500Mhz运行，运用FDD FDM/FDMA技术。 这种电话系统允许四组通话在25Kmhz空间频段上同时进行。 是典型的24频道WLL系统，可支持全部95个双声环路在1.2KHz波长上。
UMTS 通用移动通信系统--将在2004年出现的下一代的全球蜂窝。 设定数据速率小于2Mbps，运用TDMA/W-CDMA联合技术， 运行频段大约2GHz。
W-CDMA 继TDMA，cdma2000之后的UMTS的一种最新成果。 它具有5Mhz空气界
面，是更高的宽带数据速率的基础。
WLL 无线本地环路有限号码系统。
通常安装在固定线路不可能使用的偏远地区。 大多数现代的WLL系统使用CDMA技术。参看非洲WLL分布补充信息。

㈩ 米其林的历史

1898年是轮胎人必比登的生日，可米其林公司的创建却是从早于60多年以前开始的。1832年，在那个还没有汽车的年代，马车是人们唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比尔(Barbier)与其表兄多伯利(Daubree)合股，在法国科列蒙一一费昂(Clermont—Ferrand)开办了一间小型的农业机械厂，起初只生产一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具，之后便开始制造橡皮软管、橡皮带和马车制动块，并出口到英国去，这就是米其林公司的雏形。1889年5月28日，爱德华·米其林继承了祖父的事业，并在其兄弟安德鲁·米其林的帮助下正式创立了米其林公司，爱德华也成为了第一任管理者，现代的米其林公司就是从此发展而来的。
当爱德华接手工厂的时候，工厂还在生产工艺简单的制动块。1889年，一个偶然的事件引起了米其林兄弟对自行车的注意，他们设想如果自行车轮胎能够容易的更换，那它必将有更广阔的发展前景。米其林轮胎的故事便从此开始了。1891年米其林兄弟终于研制出可在十五分钟内拆换的自行车轮胎，并赋有远见地为他们第一件成功的发明申请了专利。这种可方便更换的轮胎在随后的各种自行车比赛中得到了最好的验证，也很快被大众认可。短短一年中，他们的产品已有10000名使用者。1894年，米其林将刚刚发明的轮胎装在了公共马车上，代替了传统的铁制车轮，使乘车人感受到前所未有的舒适与安静。1895年，在神奇的交通工具——汽车诞生一段时间以来，很少有人对它有足够的信心，原因之一就是硬质的“轮胎”无法充分保护车轮的力学结构，经常导致断裂，研制和推广新式汽车充气轮胎迫在眉睫。当时，所有汽车厂家都不敢在比赛中装备米其林的充气轮胎，为了宣传和证实产品的优点，米其林兄弟设计制造了自己的汽车一一标志公司的车身，4马力的戴姆勒发动机，最主要的是安装了可更换的米其林充气轮胎。在巴黎—波耳多—巴黎的汽车赛事中，两兄弟亲自上阵，出色地跑完了全程，并在巴黎轰动一时，很多好奇的人甚至把轮胎切开，寻找其中的奥秘。比赛验证了充气轮胎在汽车上的适用性，同时也把第一条汽车轮胎的诞生写进了历史。
1899年，一辆装备米其林加宽轮圈(extensible-—rim)的电动汽车创造了100公里/小时的惊人速度；1906年，米其林发明了可拆换的汽车轮辋；1908年，米其林开发的对于后轮开始在载重货车和公共汽车上使用，1900—1912年，米其林的轮胎在所有大型国际汽车赛事中都取得了成功，米其林兄弟也找到了一条为公司和其产品扬名的有效途径一一汽车比赛。 20世纪初，米其林开始围绕着欧洲和北美主要的汽车制造中心迅速建立了自己的生产基地，力求与朝气蓬勃的汽车及运输业并肩发展。1906年，“米其林轮胎有限公司”和第一家海外生产厂同时在伦敦和意大利都灵成立，此时，米其林在费昂的员工已经发展到4000名。到1908年，美国Milltown的工厂也生产出了北美第一条米其林轮胎。
1914年，第一次世界大战打响了，米其林转而为法国政府设计和生产轰炸机，他们生产的飞机能装载400公斤炸弹、能达到100公里/小时的速度和200公里的续航里程，这在当时算得上性能精良了。从19l5到1918年，米其林共生产了1884架飞机，而且还建造了世界上第一条水泥跑道。可以说第一次世界大战成为米其林展示其领先科技的又一舞台。
1919年，战争结束，米其林又干起了老本行，战后汽车数量的增长强烈刺激了轮胎业的发展；同年，平行线层轮胎已经渐惭代替了橡胶帆布轮胎；1923年，世界上第一只低压(2．5bars)舒适型旅行轮胎诞生了，寿命延长到15000公里。1927一1931年间，在英格兰和德国也出现了米其林的生产厂，同时在意大利，第二座轮胎厂投人生产…… 30年代，对于米其林来说是不断创新和进步的十年：在尝试了自行车、汽车和飞机之后，米其林又对火车产生了兴趣，并于1929年制造出第一条铁路轮胎，为铁路运输带来了安静、舒适、灵敏的加速和平稳的制动，1930年，米其林为其嵌入式管状轮胎申请了专利，这就是现代无内胎轮胎的祖先；1932年，胎压更低的(1．5bars)的超舒适型轮胎面世，寿命达到30000公里；1934年，米其林推出了具有特殊花纹的超舒适制动型轮胎，以尽量避免汽车在湿滑路面上出现滑水情形，1937年，米其林发明了宽截面的派勒(Pilot)轮胎，有效改善了汽车在高速情况下的道路操控性，它展示了当今低截面轮胎的最初形状；1938年，米其林将橡胶和钢丝完美地结合，成功设计了钢丝轮胎，改良了轮胎的抗热和热载荷能力，也朝着子午线轮胎的发展迈出了重要的一步。经历过30年代的飞速发展后，第二次世界大战又把米其林带进了有史以来最为灰暗动荡的岁月。毁灭性的残酷战争、爱德华·米其林的去世，重大打击接连不断，但这些都不能阻挡米其林发展的脚步。战争期间，面对原材料的短缺，米其林在保证军需品供应的同时，还秘密地进行着放射结构轮胎的研究工作，为战后子午线轮胎的开发奠定了基础。
经过多年不懈的努力，在．1946年，改变世界轮胎工业、举世闻名的子午线轮胎终于在米其林的工厂中“出生”了，这种当时被称作“x”型，利用钢丝帘布层巩固结构的轮胎于1949年正式推向市场，从此，又一次轮胎的技术革命爆发了。子午线轮胎一经面世，就很快占据整个市场，被几乎所有类型的汽车使用。它大幅度提升了轮胎的各种特性：使用寿命更长，驾驶变得更舒适、安全，操控性愈加完美，另外，节省燃油也是其不容忽视的优点。这些都成为之后30年米其林在轮胎业中独领风骚的决定性优势，也令其他同行望其项背。子午线轮胎似乎敲开了轮胎高科技的大门，从50年代至今，原始的子午线轮胎不断演变进化，不断推陈出新：1959年，推出“x”型无内胎卡车及公共汽车轮胎，以高速持续行驶而不聚热见称；1965年，米其林制造出胎冠具有不对称花纹的XAS型轮胎，同时，子午线轮胎也被第一次用到了越野车上。为了满足赛车者日益增加的要求，米其林开始生产一系列比赛用和越野赛用的子午线轮胎；1968年，新型VR轮胎能使车速达到240公里/小时，极限速度甚至超过300公里/小时，安全和舒适性同样十分出色；1976年，TRX轮胎的发明，标志着子午线轮胎发展的里程碑，由于其与轮辋新的配合形式，加大了胎壁的变形区，性能大为改进；1980年，米其林发明了供摩托车用的BIBTS型轮胎，既而又发展成从125cc到最大排量的摩托车系列轮胎，1985年，推出M系列轿车轮胎，并将其一直发展演进至今，米其林也逐渐成为世界第一。 在上个世纪末的法国，有一位骑师设想将不同国家的优秀赛车选手集中起来，组织一项机动车赛事，并向法国汽车俱乐部建议把他们自己赛马协会使用的格林披治大赛标志用于汽车比赛。他的想法被采纳了，之后的8次比赛都使用了这个名字。尽管如此，事实告诉人们，只有1906年ACF大奖赛才能称得上真正意义的第一次格林披治汽车比赛。
赛程超过1200公里的格林披治大赛是对轮胎制造商的真正挑战，米其林以其崭新的技术为赛手们提供了一次尝试的机会，让他们使用一种新型的可拆卸轮辋，它可令轮胎在破裂后容易更换，要知道，在当时，对于如此长距离的泥泞赛道，爆胎是经常发生的。共有34辆汽车参加了1906年的赛事，米其林和它的可拆卸轮辋正在接受实地的考验：车手弗朗索瓦只用3分钟便更换了损坏的轮胎，以超过101公里/时的平均速度最终折桂。比赛结束后，人们惊奇地发现，在跑完全程的11辆赛车中有5辆装备了米其林轮胎。这就是早期的格林披治大赛，米其林辉煌的运动生涯就此开始了。
百余年的历程，米其林始终风驰电掣地疾驶于赛道上。今天，在米其林的竞赛部，每星期7天，每天24小时，150人为赛手和车队不停地工作着；每年组织规划220次试验，向世界各地运送2400吨轮胎……。谈到成绩，回首20世纪的最后25年，有超过120名车手和生产商世界锦标得主乘着米其林轮胎高奏凯歌，其中包括82次摩托车赛(公路和越野赛)，总共13届世界越野车大赛车手和车队冠军，以及过去13年巴黎—达喀尔拉力赛各组别的冠军。除此以外，更值得一提的是米其林也曾在凝聚世界最高科技，最为车迷们心痴神往的F1赛事中锋芒一时：1977—1984年8个赛季中，米其林分享了59次分站冠军，三届车手和两届车队世界冠军，轮胎人必比登使得米其林在F1赛场上名声显赫。在达到巅峰，即车手尼基·劳德为米其林带来其第三个(也是最后一个)锦标赛冠军后，米其林公司宣布退出F1大赛(但却没有放弃其他形式的两轮和四轮赛车运动)，随后便是十几年漫长的等待与观望，米其林曾一度认为F1大赛不会长久，可时间证明这一汽车赛事中的顶级项目经过改头换面，已越发受人瞩目，生机勃勃，它也逐渐成为企业展示实力，将产品推向市场的窗口。所有这一切都使米其林再次找回重新踏上F1赛场的信心和理由。1999年，米其林作出正式决定，并很快付诸行动，与宝马一威廉姆斯和美洲虎车队达成2001年的协议。一切就好像100年前一样，米其林将继续在极富挑战的赛场上极尽施展它的魔力。 由可拆换轮胎发展至最新的“胎唇垂直锚泊”轮胎(PAX系统)，米其林的产品已经遍及许多领域，无论是汽车，或是工程、农业机械、悬挂系统，甚至是航天领域，米其林的技术无所不在。全球每一个国度的任何一种汽车，包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车……，都装备了其全天候轮胎或是雪地轮胎，米其林足迹已跑遍全球。
在米其林产品的不同发展阶段，乃至未来，环保与节能从没被忽略过，苛求更长的使用寿命，降低耗油量，削减噪音，废旧轮胎的循环再用。自1946年子午线轮胎的发明，米其林已经节省了30%的原料；1992年问世的“环保”轮胎和新的生产程序则节省了60%的能源。更高的安全水准，更舒适的乘坐，更多元化的服务……；更低的能耗，更少的环境忧虑……。长期在一些方面追求更多，在另一些方面追求更少，推动交通运输发展至更辽远的境界，这是米其林的境界！