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『壹』 什么是战略轰炸机

什么是战略轰炸机
战略轰炸机一般是指用来执行战略任务的中、远程轰炸机。它是战略核力量的重要组成部分，是大当量核武器的主要运载工具之一。它既能带核弹，也能带常规炸弹；既可以近距离投放核炸弹，又可远距离发射巡航导弹，既可做战略进攻武器使用，在必要时也遂行战术轰炸任务，支援陆、海军作战。
战略轰炸机的分类
根据作战任务，战略轰炸机可分为核突防轰炸机、巡航导弹载机和常规轰炸机。
战略轰炸机发展趋势
目前世界各国战略轰炸机的发展趋势是：
（1 ）用先进的空射巡航导弹和有关的电子设备改装现役飞机， 延长其服役期。
（2 ）继续研制先进的轰炸机。
（3 ）战略轰炸机向隐形化方向发展。
战略轰炸机的由来
飞机开始作为军用是从侦察开始的，空中侦察的作用是无可置疑的。而在侦察飞行的过程中，“抽空”甩几颗手榴弹或迫击炮弹就成了“轰炸机”的开端。第一次世界大战的中期（1915年）已出现了专门研制的轰炸机，它就是俄罗斯的一种“重型”四发轰炸机，称西科尔斯基“伊利亚·穆罗梅茨”Ⅱ型，由波罗的海铁路工厂研制。该机起飞重量4 590千克，可载炸弹520千克，乘员7名，每台发动机功率110千瓦（150马力）。另一种是意大利的“卡普罗尼Ca32”型三发轰炸机，由卡普罗尼航空工程公司研制，起飞重量3 300千克，可载炸弹850千克，乘员4名，每台发动机功率73．5千瓦（100马力）。但真正开始用飞机专门轰炸特定目标的是德国人，1917年德国对伦敦和英格兰南部的持续轰炸，特别是夜间轰炸，开创了一个残酷杀伤平民百姓的先例，并引起英国后来的报复。从此也就有了“战略轰炸机”的称谓。
一般来说，战略轰炸机都是远程轰炸机。不过作战半径多远算“远程”在不同时期定义是不同的。文章开头提到的两种轰炸机的作战半径就只有150千米左右。而在二战期间，航程在3 000千米以上的就被认为是远程轰炸机了。例如英国的“兰开斯特”MKⅡ其航程为3 620千米，原苏联的TB－3为3 225千米，美国的B－24“解放者”为3 38B-17轰炸机0千米，B－17“空中堡垒”为3 200千米，B－29“超级堡垒”甚至达到5 200千米。它们的作战半径一般是航程的30％～40％，视不同挂弹量和作战飞行方式而异。至于80年代以后的远程轰炸机如美国的B－1、B－2，原苏联的图－160“海盗旗”，航程都达到了10 000千米以上，如果还允许（或有条件）空中加油那就无法说了。限制航程的因素还有机内滑油容量、氧气总供应时间或人的承受能力等方面。现在，机内油航程不超过8 000千米的轰炸机已不能说是远程轰炸机。而8 000千米距离的物理概念是什么呢？从北京到伦敦的空中直线距离是8 193千米，到美国旧金山是9 495千米，到莫斯科是5 800千米。
在二战前夕，远程轰炸机受到重视的程度在各国是不同的。英国一贯重视轰炸机的研制，因此先后有“哈利法克斯”（Halifax）、“兰开斯特”（Lancaster，）等优秀机型参战。美国在二战开始时军用飞机性能落后，由于有强大的工业和技术基础，后期才大量出现一流的作战飞机。美国远程轰炸机最有名的是B－17、B－24）和B－29。原苏联对远程轰炸机的作用则有不同看法，加上工业基础的关系，优先发展战斗机是适合国情的。1932～1937年生产的TB－3型共装备818架。1949年的别－8四发轰炸机，起飞重量32吨，载弹2吨，航程4 700千米，则只生产了79架。德国一贯只重视战术轰炸机，特别“迷信”俯冲轰炸机，在批生产的轰炸机系列中根本没有远程轰炸机的位置，也不支持研制。所以当征服大部分欧洲后，需要从空中攻击英国和空袭原苏联时，特别是需要轰炸已搬迁到乌拉尔山区的原苏联军工厂时才发现没有可用的武器，而这时已经晚了。日本也有类似情况，但不是不想研制而是受技术力量和财力所限。1943年开始发展的G8N1型“连山”四发重轰炸机，大小、性能和布局都与B－17相似，航程为3 950千米，载弹2～3吨，到投降时只试制了4架，并且尚未试飞完。
由于战争的需要，上述远程轰炸机虽然昂贵（B－17每架238 330美元，B－24每架366 000美元，B－29每架639 000美元，而P－51战斗机只需要50 985美元），但生产量都很大。上述各型轰炸机的总产量为：“哈利法克斯”（1939年首飞）6 176架，“兰开斯特”（1941年首飞）7 366架，B－17（1935年首飞）12 731架，B－24（1939年首飞）18 481架，B－29（1942年首飞）3 967架。二战期间，轰炸德国及其盟国所投的炸弹量为：1942年47 122吨（全为英国轰炸机），1943年达到201 622吨（英、美两国的轰炸机），1944年达到914 518吨，1945年德国投降时为380 113吨。当时轰炸的重点是德国的关键军火生产基地以及燃料炼制厂、油田、水坝等。当然也有一些纯属报复性的轰炸，例如1943年7月24～28日以及8月2日，英美轰炸机连续对德国最大城市汉堡的轰炸，共出动飞机3 000多架次，投弹约9 000吨，破坏区域77平方千米，完全烧光地区32平方千米，死亡达10万人。
二战的经验表明，在陆上战场不处于优势，未能掌握制空权或没有打击远程目标的必要时，远程战略轰炸机的确没有用处，它是一种十分昂贵而且要求大量高新技术的武器，研制时间很长。但一旦有条件使用时，则威力巨大。二战后期德国很多飞机因遭轰炸缺乏燃料不能起飞作战，日本受B－29轰炸的影响也是明显的，更不用说原子弹的破坏了。

『贰』 DC-3的军用型

C-47在二战时为盟军提供了高机动性的空中运输能力，在各场战役中被广泛采用，尤其是D日空降诺曼底、市场花园作战、突出部之役、瓜达尔卡纳尔岛战役、太平洋战役、新几内亚战事及缅甸战役（R4D，C-47海军型）中，其他还包括由印度往中国的驼峰航线及战后柏林封锁时对西柏林的大规模空投行动，美国亦通过租借法案向抗日战争时的国民党政府提供了C-47及C-53。
在二战末期，大量的C-53空骑兵（Skytrooper，C-47衍生型）在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦，C-47命名为“达科塔”（Dakota），在欧洲战事时又称“信天翁”（Gooney Bird）。
二战后美国海军把早期的R4D改良结构，成为了R4D-8，而在战后成立的美国空军战略空军司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年间采用C-47。但直至越战，美国空军仍然继续采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇机及EC-47侦察机。加拿大皇家空军在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行动的机种。
世界各地共97个国家都曾经装备C-47系列机种。 C-47内部
Dakota III（编号ZA947）
C-53D
里-2（苏联仿制的C-47）
C-47A
DC-3的最初军用版本
RC-47A
C-47A的高空拍照及电子信号情报侦察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名为HC-47A
VC-47A
C-47A的VIP运送型
C-47B
装有R-1830-90引擎，机仓增压器及额外附加燃料以应付驼峰航线的型号
VC-47B
C-47B的VIP运送型
XC-47C
加装Edo Model 78浮筒的水上飞机试验版本
C-47D
二战后拆除引擎增压器的C-47B
AC-47D
机身装有三挺7.62毫米六管机枪的炮艇机，48枚Mk 24照明弹
EC-47D
C-47D的早期空中攻击任务型号，在1962年改名为AC-47D
RC-47D
C-47D的高空拍照及电子信号情报侦察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名为HC-47D
VC-47D
C-47D的VIP运送型
C-47E
货物运送改装型号，可载27至28人或18至24版货物
C-47F
YC-129的重新设计版本，交给美国空军评估的超级DC-3原型机，后较交美国海军并改名为XR4D-8
C-47L/M
C-47H/J的美国海军专员专用客机及美军顾问团（MAAG）的改装版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的电子信号情报/空降无线电测向器任务改装版本，N型及P型的无线电频道不同，Q型改用数位类比无线电系统，亦改良了天线及升级引擎
C-47R
C-47M改装以适合在厄瓜多尔高海拔飞行的版本，只有1架
C-47T
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改装至军用的版本
C-48
前联合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18个座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前联合航空的DST-A，被用作空中救护车，内有个16床位，共有16架
C-48C
有21个座位的DC-3A，共有16架
C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改装型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改装型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空拥有，装民航机标凖的侧门，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
装有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的运兵机版本
XC-53A Skytrooper
装有开缝襟翼及翼边防结冰热气系统的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加装额外附加燃料及独立导航装置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
装有大型侧门的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特电子系统的版本的C-53C，共有159架
C-68
内有21个座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
内有24个民用客机式座位的C-47B，共有16架
VC-117A
C-117的VIP运送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改装的海空搜救机，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改装，拆除机仓增压器，后改良至VC-117B
C-117D
美国海军的R4D-8
vLC-117D
美国海军的R4D-8L
TC-117D
美国海军的R4D-8T
VC-117D
美国海军的R4D-8Z
YC-129
交给美国空军评估的超级DC-3原型机，后较交美国海军并改名为XR4D-8
XCG-17
以C-47改装成40个座位及拆除引擎的滑翔机试验机，只有1架
R4D-1 Skytrain
美国海军的C-47
R4D-2
由美国东方航空交给美国海军作的VIP运送型，改名为R4D-2F，后再改名为R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交给美国海军的C-53C，共有20架
R4D-4
改装后的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人员运送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷达反制版本
R4D-5
改用24伏特电子系统的版本，在1962年改名为C-47H
R4D-5L
南极洲飞行版本的R4D-5，在1962年改名为LC-47H
R4D-5Q
R4D-5的电子反制训练机版本，在1962年改名为EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客机（可载21人）及训练机版本，在1962年改名为TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潜机版本，在1962年改名为SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的VIP运送型，在1962年改名为VC-47H
R4D-6
改用汉密尔顿（Hamilton Standard）标准螺旋桨的R4D-5，在1962年改名为C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型与R4D-5系列相同，亦在1962年改名为LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飞行训练机版本，在1962年改名为TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改装机翼及重新设计机尾，在1962年改名为C-117D
R4D-8L
用于南极飞行的R4D-8改装版本，在1962年改名为LC-117D
R4D-8T
用R4D-8改装的人员训练机，在1962年改名为TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改装的人员运输机，在1962年改名为VC-117D
Dakota I
皇家空军的C-47及R4D-1
Dakota II
皇家空军的DC-3
Dakota III
皇家空军的C-47A
Dakota IV
皇家空军的C-47B 乘员： 3 人载客量： 28 人
挂载重量： 6,000 磅（2,700 公斤）物资
长度： 63 尺 9 寸（19.43 米）
翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米）
高度： 17 尺 0 寸（5.18 米）
翼面积： 987 尺²（91.70 米²）
空重： 18,135 磅（8,225 kg）
载重： 26,000 磅（11,800 公斤）
最大起飞重量： 31,000 磅（14,000 公斤）
发动机： 2×Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14汽缸 星型引擎（radial engine），每个 1,200 匹（895 千瓦）
性能
最高速度： 224 英里/小时 （195 节，360 公里/小时）
巡航速度： 160 英里/小时（140 节，260 公里/小时）
航程： 1,600 mi（1,400 海里，2,600 公里）
实用升限： 26,400 尺（8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分（5.75 米/秒）
翼负荷： 26.3 磅/尺²（129 公斤/米²）
推重比： 0.092 匹/磅（150 W/公斤）

『叁』 ltc一20电子温控器如何改温度

普通电位器不可能对1500w暖风机调温，应该需要一个类似灯具调光的电路(双向可控硅)对PTC发热组件作无段调温，用稍大於1500w的调温器就应该可以。
又调温器只可以对发热组件调控，不应同时对送风电路调控，因为容易进入过热保护。所以害畅愤堆莅瞪缝缺俯画改装就要在内部进行和需要一定手工艺，技术和资料等。

『肆』 USB充电器 插口能不能接电池做升压板用

不知道你是做外置电池包,还是做内置电池改装,都有N多方案~首先如果你的相机使用的是两节AA电池的话,可以不必改装,也无需外置电池,只需要使用单节14500锂电即可,配合一个假体电池,电压在3.7V-4.2V之间,如果觉得电压过高,可以使用磷酸铁锂电池,也属于锂电,电压低3.2V,也有14500型号,14500锂电容量一般在800mAH之间,磷酸铁锂在600MAH左右,可以多备几节即可。最好选用带保护板的锂电.如果做外置电池包,最好使用升压方案,因为降压方案,要求电压较高,两节锂电7.4V,降压放电终止电压为6V,甚至更高,电压差太小,锂电放电不完全,至少需要三节锂电才能很好工作采用升压方案,可以考虑两节锂电并联,比如两节18650锂电,2200mAH-3000mAH
X
2,容量足够,也可以使用聚合物电池,就是块状锂电,容量做到6000mAH即可,两块锂电并联,使用LM2577或者LTC1700方案,淘宝有卖整体升压板,接上电池,输出头即可使用,需要注意的是,最好买带输出保护的升压板,一般升压板的输出多为5V,而多数相机的外接电源输入,在5V下也可以正常工作,这一点最好先确认一下,用5V电压试验下,是否可以正常工作,如果可以,那么你可以使用市面上的成品外置电源,基本上都是5V
USB接口输出,配合合适的电源插头即可使用,免去自己改装的麻烦。如果5V不能正常工作,就需要使用LM2577方案,LM2577的输出是5-60V电压可调,让卖家给你调整到6V即可。基本流程就这,熟悉电路的,比较好搞,否则就不必动手了,电源板一般接反就烧,需要细心,锂电池要配保护板,电源板最好要带输出过流过压保护,自己DIY的成本较高

『伍』 C-47运输机的改进型号

C-47A
DC-3的最初军用版本 RC-47A
C-47A的高空拍照及电子信号情报侦察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名为HC-47A
VC-47A
C-47A的ⅥP运送型
C-47B
装有R-1830-90引擎，机仓增压器及额外附加燃料以应付驼峰航线的型号 VC-47B
C-47B的ⅥP运送型
XC-47C
加装Edo Model 78浮筒的水上飞机试验版本
C-47D
二战后拆除引擎增压器的C-47B
AC-47D
机身装有三挺7.62毫米六管机枪的炮艇机，48枚Mk 24照明弹
EC-47D
C-47D的早期空中攻击任务型号，在1962年改名为AC-47D RC-47D
C-47D的高空拍照及电子信号情报侦察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名为HC-47D
VC-47D
C-47D的ⅥP运送型
C-47E
货物运送改装型号，可载27至28人或18至24版货物
C-47F
YC-129的重新设计版本
C-47L/M
C-47H/J的美国海军专员专用客机及美军顾问团（MAAG）的改装版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的电子信号情报/空降无线电测向器任务改装版本，N型及P型的无线电频道不同，Q型改用数位类比无线电系统，亦改良了天线及升级引擎
C-47R
C-47M改装以适合在厄瓜多尔高海拔飞行的版本，只有1架 C-47T
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改装至军用的版本
C-48
前联合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18个座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前联合航空的DST-A，被用作空中救护车，内有个16床位，共有16架
C-48C
有21个座位的DC-3A，共有16架 C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改装型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改装型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空拥有，装民航机标凖的侧门，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
装有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的运兵机版本
XC-53A Skytrooper
装有开缝襟翼及翼边防结冰热气系统的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加装额外附加燃料及独立导航装置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
装有大型侧门的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特电子系统的版本的C-53C，共有159架
C-68
内有21个座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
内有24个民用客机式座位的C-47B，共有16架
Li-2（苏联仿制的C-47)
VC-117A
C-117的ⅥP运送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改装的海空搜救机，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改装，拆除机仓增压器，后改良至VC-117B
C-117D
美国海军的R4D-8
vLC-117D
美国海军的R4D-8L
TC-117D
美国海军的R4D-8T
VC-117D
美国海军的R4D-8Z
YC-129
XCG-17
以C-47改装成40个座位及拆除引擎的滑翔机试验机，只有1架
R4D-1 Skytrain
美国海军的C-47
R4D-2
由美国东方航空交给美国海军作的ⅥP运送型，改名为R4D-2F，后再改名为R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交给美国海军的C-53C，共有20架
R4D-4
改装后的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人员运送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷达反制版本
R4D-5
改用24伏特电子系统的版本，在1962年改名为C-47H
R4D-5L
南极洲飞行版本的R4D-5，在1962年改名为LC-47H
R4D-5Q
R4D-5的电子反制训练机版本，在1962年改名为EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客机（可载21人）及训练机版本，在1962年改名为TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潜机版本，在1962年改名为SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的ⅥP运送型，在1962年改名为VC-47H
R4D-6
改用汉米敦（Hamilton Standard）标准螺旋桨的R4D-5，在1962年改名为C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型与R4D-5系列相同，亦在1962年改名为LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飞行训练机版本，在1962年改名为TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改装机翼及重新设计机尾，在1962年改名为C-117D
R4D-8L
用于南极飞行的R4D-8改装版本，在1962年改名为LC-117D
R4D-8T
用R4D-8改装的人员训练机，在1962年改名为TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改装的人员运输机，在1962年改名为VC-117D
Dakota I
皇家空军的C-47及R4D-1
Dakota Ⅱ
皇家空军的DC-3
Dakota Ⅲ
皇家空军的C-47A
Dakota Ⅳ
皇家空军的C-47B

『陆』 6块讯景7850组建莱特币矿机其中有两块显卡不工作。

显卡最多开4路，再多PCIE链路不支持，就必须上专业的服务器板子了，系统总线一共X16，可以拆分为X8+X8或X4+X4+X4+X4，再往下拆不了的

『柒』 大虾一定要看到我！~看到我~！盈通HD6950挖矿问题求助！！

自顶一下~~~版主大大别删我的帖子

『捌』 千斤顶抬起重物的原理是什么

1 引言
液压千斤顶是机动车辆的必备工具，它具有结构简单、体积小、重量轻、自润滑性能好、举升力大、便于维修等优点，但其效率低，操作不当时支点易滑脱,存在不安全因素。本文通过对传统的液压千斤顶工作原理的分析，对其结构和油路进行了改进,设计了一种高效安全的液压千斤顶。
2 传统液压千斤顶的工作原理
传统液压千斤顶的工作原理如图1所示，当手柄向上抬起时，带动活塞上行，单向阀1关闭，活塞缸的工作容积扩大形成真空，在大气压的作用下，油箱中的液体经油管打开单向阀2流入活塞缸中；当压下手柄时带动活塞下行，单向阀2关闭，活塞缸中的油液推开单向阀1，油液进入柱塞缸，使柱塞上升，顶起重物做功。当需柱塞停止时，停止压杆运动，柱塞缸中的油压使单向阀1关闭，柱塞自锁不动；需要柱塞向下返回时，打开截止阀，在一向下的外力作用下，柱塞即可复位。此即传统液压千斤顶的工作原理。
从上述工作原理分析可知柱塞在上升H段的空行程中，其上升速度与其接触到车辆底盘后顶起机动车的速度一样慢，如图2所示，很显然在H段效率太低。
从工作原理分析还可知道柱塞在顶起重物的过程中，如出现支点滑脱，在瞬间失去较大负载的情况下，压力油推动柱塞会以很大的加速度向上运动，释放能量，柱塞一旦飞出，液压千斤顶壳体被打碎易伤及人员。
为克服以上缺点，可对传统液压千斤顶的结构与油路进行改进设计，使其既高效又安全。
3 高效安全液压千斤顶的工作原理
如图3所示，当手柄向上抬时，单向阀1关闭，活塞缸的工作容积扩大形成真空，在大气压的作用下，油箱中的液体经油管打开单向阀2流入活塞缸中，此时液控单向阀不起作用，此过程和传统液压千斤顶的吸油过程一样。
当压下手柄时，带动活塞下行，单向阀2关闭，活塞缸中的液体推开单向阀1，此时，液控单向阀的控制油口有油压，液控单向阀反向被打开，压力油经单向阀1、液控单向阀到达柱塞内的A腔，由于A腔的截面积与活塞的截面积相近，因此柱塞在空行程段快速上升，与此同时，柱塞的下部与B腔（柱塞缸内）的工作容积扩大，形成真空，在大气压作用下，油箱中液体推开单向阀3流入柱塞缸中，当柱塞的顶部接触到载荷后，A腔内油液压力升高，液体推开单向阀4，油液分两路同时进入A腔和柱塞缸中，单向阀3被压力油关闭。
此时千斤顶和传统千斤顶在克服重物做功的效果上一样。当需柱塞停止时，停止压杆运动，柱塞缸中的油压通过液控单向阀，使单向阀1关闭，柱塞就自锁不动；需要柱塞向下返回时，打开截止阀，在一向下的外力作用下，柱塞缸中的液体直接回油箱，而A腔中的油液推开单向阀4后回油箱，使柱塞复位。
从以上分析可看出此千斤顶效率比较高。在顶起重物的过程中，如果出现支点滑脱，此时，液控单向阀的控制油口无压力，此阀迅速反向关闭，使千斤顶的压油腔迅速形成负压，吸住柱塞不能向上运动，从而避免事故发生，安全可靠性更高。
当然在使用此液压千斤顶时仍需严格操作，注意以下两点：
（1）充分估计被举升的物体的重量，选择合适的液压千斤顶以保证可靠的工作；
（2）对单向阀4中的弹簧刚度有一定的要求，即刚度应大于柱塞自重、柱塞上升的摩擦力和打开单向阀3这三者之和，但必须小于使用者压下柱塞时的外力。
4 结束语
液压系统实施合理设计，只有很好地了解与掌握液压元件的构造与工作特性，综合分析系统的工作过程，才能设计出高效安全、合理的液压系统。
参考文献
1 雷天觉． 液压工程手册． 北京：机械工业出版社
2 李芳民． 工程机械液压与液力传动．北京：人民交通 出版社，2000
3 马芸． 高效液压千斤顶． 机床与液压．2000（4）
4 任海军． 液压千斤顶油路系统的改进． 液压与气动．1999（3）

参考资料：http://..com/question/1778080.html

『玖』 将两块手机电池(两块是同一型号单个3.7V)串联在一起(用在相机里),如何才能将串联在一起的两块

不知道你是做外置电池包，还是做内置电池改装，都有N多方案~
首先如果你的相机使用的是两节AA电池的话，可以不必改装，也无需外置电池，只需要使用单节14500锂电即可，配合一个假体电池，电压在3.7V-4.2V之间，如果觉得电压过高，可以使用磷酸铁锂电池，也属于锂电，电压低3.2V，也有14500型号，14500锂电容量一般在800mAH之间，磷酸铁锂在600MAH左右，可以多备几节即可。最好选用带保护板的锂电！

如果做外置电池包，最好使用升压方案，因为降压方案，要求电压较高，两节锂电7.4V，降压放电终止电压为6V，甚至更高，电压差太小，锂电放电不完全，至少需要三节锂电才能很好工作
采用升压方案，可以考虑两节锂电并联，比如两节18650锂电，2200mAH-3000mAH X 2，容量足够，也可以使用聚合物电池，就是块状锂电，容量做到6000mAH即可，两块锂电并联，使用LM2577或者LTC1700方案，淘宝有卖整体升压板，接上电池，输出头即可使用，需要注意的是，最好买带输出保护的升压板，一般升压板的输出多为5V，而多数相机的外接电源输入，在5V下也可以正常工作，这一点最好先确认一下，用5V电压试验下，是否可以正常工作，如果可以，那么你可以使用市面上的成品外置电源，基本上都是5V USB接口输出，配合合适的电源插头即可使用，免去自己改装的麻烦。
如果5V不能正常工作，就需要使用LM2577方案，LM2577的输出是5-60V电压可调，让卖家给你调整到6V即可。
基本流程就这，熟悉电路的，比较好搞，否则就不必动手了，电源板一般接反就烧，需要细心，锂电池要配保护板，电源板最好要带输出过流过压保护，自己DIY的成本较高....

『拾』 5v 1a的充电器怎么给3.7v锂电池充电

如果有保护板的话，可以加个整流二极管就可以充电了！