35汉兰达与20trx

⑴ 汉兰达和雷克萨斯nx比起来，哪个动力更足

最近好像壳子理论横行，流传最广的可能就是壳子凯美瑞ES了。虽然我们的一些读者早就习惯了这种言论，但他们也知道这个奢侈品牌借由同集团现有的模型平台。

在绝对功率输出水平上，NX200t以极大的领先优势获得第一，RX200t紧随其后，汉兰达排在最后。反正三款车的动力级别绝对够用，就算是NX也能有点激情。

动力响应方面，NX200t是三款车中最活跃的。在相似的速度、适中的油门深度和油门踏板速度下，变矩器滑动提速或直接降档的响应确实更快。相比NX200t，汉兰达2.0t的变矩器锁止频率确实更高，变矩器解锁时，加速动作也最慢。RX200t的亮点是低速时突然小油门行程输入加速动作最及时。但在中速时，变矩器锁止时突然输入大油门行程，三辆车都存在变速箱降档后动力来迟的问题。在乘坐舒适性方面，我个人认为三款车都达到了优秀的标准，没有出现明显的差异。不过至少作者能感觉到NX和汉兰达在冷车从1档换到2档的时候都有偶尔拖的问题。但是冷车状态的RX200t一直没有测试过，不知道RX有没有这个问题。无论如何，三款车的平顺性在涡轮增压领域都是优越的。

油耗方面，NX200t虽然配备了四轮驱动系统，但在重量更轻的情况下依然取得了更好的效果。表显的油耗为8.6升/100公里，平均时速为36公里。表显， 汉兰达是9.9L/100公里，平均时速35公里。必须指出的是，NX和汉兰达的使用环境相当顺畅，主要是高速和国道，而汉兰达使用中，高速和城市路段比例比较大。

总的来说，这款8AR-FTS 2.0t发动机搭配6AT变速箱在卧式平台SUV上的效率性能只能说一般。考虑到它的诞生时间，它已经有五年了，与第三代EA888等更新的发动机相比，它在效率上没有获胜的机会。

与三款车相比，仅从动力总成的性能来说，差距是很小的，因为三款车动力总成的平顺性、响应速度、绝对功率输出水平都与自己的定位非常吻合，足够令人满意。

-底盘悬挂-

三款车的底盘调整差别真的很大。从主流需求舒适度来说，确实是毫无意外的排在rx 200t > 汉兰达2.0t > NX 200t。

汉兰达2.0t在悬挂初期很软，但在减震过滤效果上并不完美，主要体现在无论振动有多轻微，车身都会有相应的起伏，即悬挂压缩时车身向下振动，反弹时向上波动。从中到大振动的过滤并不特别软，但它具有极好的韧性。就是能够感受到某种质感。

总之，虽然不如同级别的官道这样的对手，但质感还是很丰富的，同级别的。

RX200t个人认为在一定程度上改善了汉兰达的一些缺点。在滤波效果更彻底的前提下，初始振动的质感和韧性确实比汉兰达好也就是说压缩和回弹让车身很难偏航。与汉兰达，相比，在大振动的过滤下悬架阻尼更软，但与高水平感最相关的底盘厚度确实更合适。

NX200t悬架的性能在作者的前一篇文章《中，》中已经详细描述过了，它是一种大振动和小振动的性能。振动过滤器在中，低速时很硬，高速压缩时回弹阻尼太软，很难托住身体。虽然地震过滤效果确实不尽如人意，但也不乏营造高水平感。也就是说，与汉兰达，相比，悬挂的灵活性和减震过滤的效果要差得多，但重量的创造带来的高级感可以让大多数人认为这辆车更贵。-隔音性能-

中三辆车之间的这个小差距让作者感到惊讶。rx 200t > 汉兰达2.0tNX 200t。

发动机舱隔音RX200t和NX200t达到了令人满意的标准。几乎要踩3500转才能在车内引入明显的声音。汉兰达的隔音水平并不令人满意，2000转/分以上的车内可以听到相当大的噪音。虽然与官道相比，发动机舱在加速时隔音小的优势，但与同一个奢侈品牌的两款车型相比，差距确实很大。

中rx 200t的风噪声隔离在中，的低速和高速条件下都是令人满意的，风噪声逐渐增加并呈现出相对线性。与这三辆车相比，中的确是表现最好的。与NX200t相比，汉兰达NX在低速时具有更好的风噪隔离，带来密封性能更好的直观感受。在高速时，特别是在115公里/小时时，风噪声会急剧增加，这使得速度限制以上的风噪声隔离比汉兰达更差

令人惊讶的是，与单单道路噪音相比，汉兰达是最安静的，主要是因为NX200t和RX200t的原装普利司通轮胎不够安静，对沥青非常挑剔。

与同价位的竞争对手相比，汉兰达的隔音水平可以达到中SUV同级别的顶级位置。中，好像只剩下安可了，锐界会更好。但是NX200t相比同级别的中SUV并没有任何优势。RX200t并不优于同价位的豪华SUV车型(QX60，MKX)。究其原因，可以说两辆装有普利司通轮胎的汽车是罪魁祸首。

-静态体验-

首先，在空间上，毫无疑问汉兰达是中最大的，除了座位空间巨大之外，与体积相差不大的RX200t相比，在于巨大的装载空间和存储空间。在后备箱容积方面，由于RX200t为混合动力汽车的后电机布局预留了空间，所以汉兰达在垂直空间上优势明显，后备箱开口也较低。就储物空间而言，汉兰达有一个RX没有的巨大扶手盒，中控制台上有一个长长的储物格，还有一个更大的储物门板。总之，汉兰达给人最大的印象就是处处大。

NX的骑行空间，水平空间和两车有差距，后脑勺空间太小。后备箱本身体积在装载空间很小，后备箱的开口度很高，实用性真的不高。同级没有优势。另外，前段时间在中搬家的过程中，后座没放下的时候，汉兰达的后备箱能装下NX后备箱的3倍左右，放下后.“平台论英雄？从NX 200t 汉兰达2.0 Trx 200t三辆车看平台对车辆的对比

在内饰设计和做工方面，NX200t和RX200t作为雷克萨斯品牌，旗下的两款车型，与汉兰达相比，的确是在内饰设计和做工上的压倒性胜利，当你进入车内时，真的能感受到豪华的感觉，当你触摸到内饰部件时，真的能感受到温暖如玉。这不仅是纵向比较的结果，与同价位的奢侈品牌相比也有相当大的优势。在这方面，汉兰达更实用和易于使用，结果是越来越大的存储空间。

除了尺寸不同造成的空间差异外，三款车座椅的覆盖面料在造型、柔软度、材质分布、骑行中心感等方面都堪称TNGA平台之前的标准卧式丰田车的传统。

前排座椅和三辆车的电动座椅版本都可以得到高度赞扬。坐垫的宽度和长度都相当合理，柔软细腻的皮革手感非常好，独立评价可以获得高分。与同级别的三辆车相比，他们可以获得相当高的排名。在汉兰达对手中，只有冠道能比，只有MKX能和RX比，而NX的前座一定是同档次的绝对第一，不接受任何反驳。

(提到汉兰达，的最小手动座椅版本，因为高度和坐垫角度不可调，坐垫角度太平，对大腿的支撑不够，不如高版本电动座椅。)

后排座椅中的三辆车完美体现了TNGA平台前带前驱动平台的丰田车座椅的一个人体工程学缺陷：座垫相对于地板的角度太平，身高超过175厘米的乘客如果想放松脚踝，就无法得到座垫的支撑。这个问题可以说贯穿了包括卡罗拉， rav 4，上一代es等在内的整个丰田，流行的车系。七代凯美瑞都做过一些优化，而卡罗拉在同等水平的对手背景下微不足道。

相比之下，丰田纵向后驱车型在这方面做得更好。皇冠座椅的性能就不用多说了。出售的GS除了靠背略陡外，后排座椅堪称完美。我可以很负责任的说，同级别GS后排座椅的乘坐体验只比不上G38 5系列的长轴距版。

但客观来说，相对于三车后座的优势，以上问题并没有瑕疵。三款车的后排座椅也做到了柔软度、坐垫长度、靠背角度、皮质细腻度在同一水平的绝对第一梯队。同样，与同水平水平相比，RX以上MKX的座椅在坐垫角度上略胜一筹。汉兰达在缓冲角度上也输给了夏普，其他方面领先。个人认为，冠道后排座椅的问题是上述缺点的无限放大。如果有拖腿，那就完美了。而且NX的后排座椅也可以称得上是同级别第一。为什么，对手不能打这方面。(手动捂脸)总之，三款车在静态感受上的差异更多的是由于品牌和定位方向的不同。从各自的定位来看，三辆车都能令人满意。

回到前两个问题：

汉兰达和RX200t使用相同的平台，尺寸相似。尽管有品牌因素，但超过15万的价格差异带来了更精致的动力传动系，机械质量和略微改善的隔音和减震性能。另一方面，从静态性能来看，RX200t在材料和做工方向上有超越，在空间方向上有劣势。

但无论如何，RX200t在汉兰达，都不能说是换壳，因为你开车时感受到的真实质感和来自深处的高层次感受早就超出了换壳的范围。

老实说，RX200t和汉兰达的机械区别远小于凯美瑞和ES，但两者的区别不是换壳那么简单。

第二个问题挺有意思的：不考虑品牌溢价因素，集团内高底盘和低底盘车型是否有可能通过更高的成本投入和更密集的培训，超越高水平品牌和车型？答案是可能的。与汉兰达， NX 200t相比，对车辆本身的隔音工程更多，底盘感更高。可以说，更多的成本投入，真的可以训练出在低级底盘上接近甚至超越高级底盘的能力。所以在这种情况下，两辆车的区别只存在于空间和大小上。

这让我想起了很多年前开启的2013款GS350全轮驱动版本。那辆车用的是C级车的平台，但我可以负责任的说，无论是从底盘质感，底盘操控与舒适性的平衡，动力总成的默契，丝滑的搭配，都可以达到主流豪华品牌D级车的水平。尤其是全车无处不在的强烈高级感更是高级。这样，她和更高级别的机箱型号唯一的区别就在于尺寸。

最后题外话时间：其实从作者个人私心来说，真的希望GS继续推出下一代车型。因为在现在的市场环境下，有GS这种心的车型真的太少了。

⑵ 锐界好还是汉兰达好

对于锐界来说，我还是更推荐汉兰达这个车。汉兰达在7座SUV市场里面一直都是标杆车型，加上丰田的品牌，汉兰达这个车更值得考虑。对于7座SUV来说，除了品牌之外，空间也是比较在乎的。汉兰达的长宽高是4890毫米/1925毫米/1720毫米，轴距是2790毫米，锐界是4878毫米/1925毫米/1734毫米，轴距是2850毫米。尺寸上面，锐界优势更明显一些，但是汉兰达对于空间的营造比锐界好。

（丰田汉兰达）

⑶ 35万左右的预算，应该买汉兰达还是雷克萨斯NX

先不说二者产品力如何，其实首先您要有一个选车意向确认。是认同合资产品的务实，还是豪华品牌的调性。很常见的问题就是上到30万左右，很多人最终会为品牌这个面子的问题，而导向豪华品牌。

其实二者间选车并不是从产品角度出发。如果二者比较，论产品力显然汉兰达会更有优势。毕竟存在着级别上的差异。从务实角度看待两个产品，动力表现、空间实用性、保值率都要占优。但如果您有一份豪华品牌的情节。那就去看看雷克萨斯NX吧。

⑷ 请问 全新汉兰达和旧款有什么区别不同之处在哪

你好 新的汉兰达有几点改变
1.推出2.0T车型代替2.7L车型（仅大陆）。可能是丰田厂家为了迎合中国市场，为了在中国提升销量被迫加入涡轮增压的队伍，也可能是将喜爱涡轮增压的大陆作为试点，如果成功，就可以在世界上推广。
2.保持了家族式设计，增配了LED日间行车灯。
3.全部匹配6速自动变速器。
4.尺寸的改变。除了轴距保持不变以外，长宽高均有所提升。不知道对拥挤的中国城市和喜欢大尺寸大块头的中国消费者是好是坏。
总的来说，全新汉兰达是比较适合年轻的消费人群，老款汉兰达的目标人群定义一般在35到40岁以上的男性消费者，然而竞争对手的车主用户更加注重感性价值；现款汉兰达车主则对实用性的评价偏高，感性价值偏低。全新汉兰达到造型更加有活力，消费人群定位更加偏向年轻化，而且搭载了2.0T发动机的大汉也更让人期待。

⑸ 汉兰达2.0丅与2.5混动哪个更静音

混动的静音性要好于2.0燃油版车型。

⑹ 汉兰达有哪些优缺点

车主一优点：先说说空间的表现吧，汉兰达的七座真的是可以坐满七个人并且让七个人都比较舒服乘坐的SUV啊，这得得益于他较大的车身尺寸和座椅结构，第二排的座椅可以移动并且靠背的角度可以调节，这种座椅设计结构在使用过程中很灵活方便。

缺点：比较不满意汉兰达的操控性，毕竟也是一个高底盘的SUV代表，而且城市SUV也比较篇舒适一类的，所以操控性不是特别强，感觉方向盘多少有点虚位。

车主四

优点：这车的舒适性和静音效果都非常的赞，平时上下班或者偶尔出去自驾游一番，开车的和坐车的都是非常的享受。

缺点：冬季温度低的情况下停在室外的话启车挺费劲，直哽哽而且排气管子还得冒一分钟黑烟，都说是95号汽油冬季凉车雾化不好，那咱也不能加92号汽油啊，有时冬天太冷的天，出去玩都不太敢停室外，怕打不着车。

车主五

优点：对于出行的人真的非常友好，第2排和第3排的座位都可以放倒，然后你就得到了整一个大床，旅途中的小睡很惬意。

缺点：这个要说最不满意的话就是他的操控了，车比较长并不是那么好控制，也就是说他的视野比较好才勉强的让我有点喜欢

车主六

优点：丰田汉兰达的外形极具越野气质，也备受广大车友的热爱，我就是喜欢比较有特色的，经典的越野车头部，中型SUV的身体，家用的尾部结合在一起很有看点，非常的吸引眼球。

缺点：汉兰达我最不满意的地方就是内饰，真的是内饰太掉档次了，坐进去内饰给我的感觉就不像是几十万车子该有的样子，和它高颜值外观严重不符合，不过还好，现在改装技术先进，到时候自己慢慢改装一下，谁让我是个颜值控呢！

⑺ 预算35万元，汉兰达和沃尔沃XC60，谁更值得入手

你既然强调了家用，肯定会考虑后期养车费用，这个就很明显了，这俩货的零整比不在一个范围。还有一个残值率的问题，也很明显。但俩车的驾驶感受也不在一个层次，看怎么取舍了。重后期费用选汉兰达，重驾驶感受选xc60，另外同级可以考虑一下xt5。纯手打希望采纳。从保值来说，首选汉兰达，车型也大一级，XC60比汉兰达也豪华不到哪里，后排空间也小，这种中型SUV定位从家庭出发，综合看，选汉兰达。

对丰田的平庸和所谓高保值率无感，推荐沃尔沃，其他方面不说就说安全，这么多年一直坚持，有的功能虽然其他车也有，但是和沃尔沃比还是差的很远，看过不少沃尔沃的自动刹车紧急躲避，但凡碰到一次样的情况，这车就买值了。

⑻ 35万以上的预算在汉兰达和凯迪拉克XT5当中应该如何选择

如今大家的购车预算随着收入的增加也越来越多，有相当一部分人的购车预算已经进入到35-40万这个价格区间，在这个区间当中我们可以选择一台配置丰富的中型SUV车型，也可以选择一台更有面子的豪华品牌中型SUV车型，那么在这个区间当中，我们是应该选择丰田汉兰达和凯迪拉克XT5呢？我们今天就来聊聊这个问题。

对于预算相对充足的消费者来说，XT5是一个更好的选择，毕竟XT5品牌认可度更好，而且底盘与动力调校也更棒，外观的气场以及内饰带来的氛围感也更好，除非你有7座刚需，否则汉兰达都不是一个好选择，毕竟都已经花了30多万了，谁不希望能多挣点“面子”回来呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 低配的汉兰达和高配的汉兰达，哪个更值得入手

系统综合功率达到了163kW，并不比汉兰达的2.0T发动机弱，而且油耗还更低，综合工况下的油耗仅5L/100km。更为关键的是，混动车型的静谧性、平顺性是燃油车所不具备的，也就是说，如果您对空间没那么高要求，那肯定是高配荣放，TNGA新车，操控非常好，而且配置也高，空间也没小太多。

⑽ 预算35万要品牌还是要配置，丰田汉兰达和沃尔沃XC60怎么选

在35万预算，可以有很多中型SUV可选，但是对于自带溢价能力的豪华品牌与更高性价比的一线品牌之间可选的就不多了，其中最最最最热门的就是丰田的汉兰达，指导价为23.98-32.58万元。接着就是沃尔沃XC60了，其指导价为36.29-46.99万元。看似两款车搭不上关系，但是沃尔沃凭借巨大的优惠，致使其在部分车型的价格已经与丰田汉兰达重合了。

3、在其他配置方面，汉兰达就表现平平了。像是灯光系统，汉兰达远光灯还是卤素的灯源，而沃尔沃则是自动全LED大灯。再有就是，汉兰达仅支持前排车窗的一键升降。

总结一下

在预算35万这个范围，这两款车还是要根据自己的实际情况而选，如果本来家里有车，只想买个SUV开开，那么选内饰更豪华，配置更高的XC60更佳，毕竟怎么也算个豪华品牌；

但如果家里第一辆车，肯定是要选实用性高，空间大，后期养护成本低，省心的车型，汉兰达就是个不二选择，不然为什么那么多人还要加价买。

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