trx4的奔驰越野性能
❶ 奔驰越野大G
奔驰大g越野性能不错，很强大：1、2019款的G500搭载了4.0T的机械增压发动机和9挡手自一体的变速箱，这终归是无可挑剔的选择，从G级诞生至今一直保留了很多的复古味道；2、在许多男人眼里它就是井点和时尚的结合体，三把差速锁正是代表着安全感，“你可以带我去任何地方，但只要有我在我就要带你从任何地方回家”奔驰G级如是说；3、事实而言，奔驰G确实有这种实力，它的三把差速锁要是在全锁上的情况下，几乎可以驾驭地球上任何道路的行驶，如果G不能带你出来的地方那么其他车相对来说应该也比较难带你出来了G级不但越野性能优秀，其安全性也是在所有纯越野车里独领风骚的一只独秀，各项都拿到了一个good的成绩这无疑是对它最大的一个肯定。
❷ 奔驰G级底盘有何特别，奔驰大G越野能力如何
作为一款硬派越野车，奔驰G级采用的是非承载式车身结构，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是整体桥式非独立结构，四驱系统是带有三把差速锁的分时四驱，下面是奔驰G级底盘的详解。非承载式车身
非承载式车身用俗话来讲就是带有大梁，大梁用来安装动力系统和驱动行驶系统，车厢则固定在大梁上。硬派的越野车必须使用这种结构，因为大梁可以提高车身的刚度。
新一代的奔驰G级车身尺寸更大，但是重量却更加轻，原因就是使用的大梁是由高强度钢材打造而成。而且大梁的扭转刚度更加高，采用两根纵梁七根横梁的梯形结构，整个大梁的扭转刚度从原先的6537N·m/deg加强到了现在的10162N·m/deg。
前悬架
新款奔驰G级没有再使用整体桥式的前悬架，而是使用双叉臂悬架，双叉臂悬架安装在大梁上。弃用整体桥前悬架势必会对奔驰G级的越野能力造成一定影响，但是考虑到现在大家买奔驰G级更多都不是为了去越野，所以奔驰G级就将前悬架换掉，通过牺牲一点越野能力换来更好的操控性和舒适性。
虽然换成了双叉臂悬架，但是悬架的下支撑臂与大梁连接，依然可以提供非常好的坚固度，越野的能力不会有太大的削弱。并且可以看到，下摆臂没有采用铝合金也没有挖孔打洞进行减重，目的就是保证下摆臂有足够高的强度。
后悬架
在后悬架方面，奔驰G级则仍然使用整体桥式的车桥，整体式车桥我们常常可以在大货车和皮卡上看到，这是因为整体式车桥具有承重能力强、抗扭能力强的特点。硬派越野车常常需要负重行驶，并且输出扭矩非常高，奔驰G级的V8发动机就可以输出超过400马力和超过600N·m扭矩，只有整体桥才能承受这么高的动力。
在奔驰G级的整体桥前面有一个横向推力杆，它的一端连接着车桥另一边连接着底盘大梁，这根斜杆的作用是防止车桥横向移动。因为整体式车桥与底盘只靠减震器和弹簧连接，而且这两个部件都无法提供横向支撑力，所以就需要这样一个杆提供横向支撑力。
四驱系统
奔驰G级使用的是全时四驱，前桥、后桥以及低速时四驱分动箱处各有一把差速锁，而且这些差速锁都是机械式差速锁，保证车辆具有强大的越野能力。
奔驰大G越野能力如何
目前最新的奔驰G级拥有241mm的底盘高度，最大的涉水深度为700mm，前轮的接近角为31度，后轮的离去角为30度，底盘通过角为26度，车身最大侧倾角为35度。这是原车的越野性能指标，当然也可以通过后期改装提升相关的越野能力。
总体来说，奔驰G级虽然外观上仍然很复古，但是机械水平一直都在与时俱进并且满足大家的喜好需求。可能前桥不是整体桥会遭到一部分车迷的吐槽，但是G级整体的越野性能依然强悍，并且也能很好地适应铺装路面，现在的奔驰G级已经从纯粹的越野选手晋升为全能型选手，就如叶师傅那样说着每样都懂一点点，最后把别人全部都干趴。
❸ 越野 | 2020最好的10款越野车 攀爬穿越竞速各有所长
近年来随着全世界公路网的日渐发达，以及城市SUV的流行普及，传统越野车正逐渐失去市场，车企对越野车的研发投入也在逐年减少，整个大环境让纯种越野车变得越发稀有。然而越野车的作用是城市SUV无法取代的，在自驾出游时它可以载你跨越山河，到达常人难以企及的自然秘境。当有一天灾害降临，不惧恶劣地形的越野车则化身忠实的伙伴，带你逃离危险境地。2020年，值得庆幸的是我们仍能买到以下10款最好的越野车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❹ 十大公认越野性最强suv排名
综述：
第一名奔驰的乌尼莫克，是一款专门为越野而生的汽车。它设计的初衷是想建造一台小型的多功能卡车，整车的体积不大，可以在农田里干活也可以在马路上行驶，可以牵引着比自己重多倍的货物，也可以在茂密的森林里面穿梭。
❺ 想买车，GLC、X3、Q5L这三品牌哪款越野性能好一些（相对来说）
我是大魔王，我来分享
GLC、X3、Q5L这三品牌哪款越野性能好一些？其实严格来说，这三款车都跟“越野”这两个字沾不上关系。
这三款车是BBA旗下的中型豪华SUV，他们的定位就是城市SUV，虽然都是四驱车型，但是都是为了应对简单的非铺装路面和提高公路驾驶的性能所设计的四驱，最关键的是衡量一款车的越野能力，不光是四驱还有以下几个方面：
1，最小离地间隙
2，悬架行程
3，接近角和离去角
4，是否配备差速锁，配几把
5，车身结构
如果非要在矮子里面拔将军的话， 这三款车里首先排除的就是奥迪Q5L， 因为新的Q5L四驱再不是以前鼎鼎大名的机械quattro，是被阉割过核心部件托森差速器的适时四驱，平时95%的动力都在前轴就是个前驱车，前轴打滑时才把动力往后分配但也是分配能力有限。不仅如此，在这三款车里Q5L的接近角也是最小的（Q5L 24.5°，X3 29°，GLC L 28°）电子限滑系统的介入速度也是三款车里最慢的。
相比Q5L的适时四驱，宝马X3和奔驰GLC L都是全时四驱，平时将更多的动力分配到后轴上，开起来比较有驾驶乐趣但也相对比较费油。这两款车的四驱系统xDrive 和4MATIC说实话真的是半斤八两，他们的定位也是公路性能，都是中央多片式离合器来配合电子限滑稳定程序来分配动力，只能应付一般的复杂路面，专业的越野路面千万别尝试，否则只能是叫拖车的下场。
之前看过一个专业团队针对这些中型豪华SUV做的越野测试，整理出了以下一个表格，供你参考，从表中可见， 奔驰GLC L的综合越野能力在这三款车稍稍胜出 ：
再说说我个人的感受，这两款车我都开过不短的时间，机缘巧合之前还跟朋友出去自驾游其中就有这两款车，我们也在简单分非铺装路面上撒了点野，我自己的直观感受是，因为宝马X3是没有加长轴距的车型，它在简单越野行驶时更加的利索一些不拖泥带水，而且悬架的调教偏运动较硬，应对一些坑洼路面时支撑力更好车身不会有很大的晃动，还有就是得益于宝马和ZF共同研发的8速变速箱，油门响应比较快在低速脱困时能让驾驶员更好的把控，我个人觉得X3稍微好一点，但这只是我个人的感觉。
奔驰GLC、X3、Q5L这三品牌哪款越野性能好一点，这几款车定位都是偏公路型SUV，越野性能并不突出，整体越野性能相差不大，具有一定的脱困能力，如果是用来越来那么这几款车都不是很好的选择，一般来说也不舍得开出去越野吧。
其它方面三款车各有特色，奔驰GLC和奥迪Q5L主要是偏商务风格，外观比较端庄大气，内饰方面奔驰GLC有着明显优势，豪华感更加突出，GLC轴距经过了加长，空间方面是几台车里最大的，后排乘坐舒适性比较好。宝马X3外观更加个性张扬，比较强调操控性，空间方面表现一般，更加具有操控乐趣。
价格方面奥迪Q5L目前市场优惠力度比较大，性价比非常高，只是内饰方面相对来说稍显逊色，豪华感以及 科技 感都不是很强，除此之外各方面都是比较均衡的，如果注重性价比那么奥迪Q5L是个不错的选择。奔驰GLC价格比较坚挺一些，后期维修保养成本相对来说比较高。如果对于空间没有要求那么宝马X3还是非常不错的。
底盘方面奥迪Q5L取消了全时四驱系统，这点也是很多人比较难接受的，越野性能有所下降，奔驰GLC采用了全时四驱系统，宝马X3采用了适时四驱系统，不过整体效果都相差不大，具体可以根据自己需求来选择。
1、这四款车都是BBA品牌各自旗下比较有代表性的SUV车型，严格来说这三款车更注重的是公路性能而不是越野。四驱系统也只是辅助简单脱困，根据题主需求，简单对比，仅供参考。
2、这三款车主流的车型都搭载2.0T涡轮增压发动机，GLC 260 最高功率为155千瓦，扭矩为350牛米，峰值扭矩区间1200-4000转；X3 28I 最高功率165千瓦，最大扭矩310牛米，峰值扭矩区间1400-5000转；Q5L 45 TFSI 最高功率185千瓦，最大扭矩370牛米，峰值扭矩区间1600-4500转。越野车讲求的是低扭输出，虽然GLC功率跟扭矩都不是最高的，但是峰值扭矩的起点只有1200转，也就是说不需要将转数拔很高就能获得最大的扭矩输出；
3、三款车虽然都搭载了四驱系统，但却有本质的区别。奔驰GLC与宝马X3采用的是全时四驱系统，而Q5L虽然标着quattro实际上却是适时四驱，属于阉割版。
综上，如果题主对一些简单的越野性能有需求，建议选择GLC，全时四驱是一方面，低转高扭才是越野时对动力输出的硬性要求。
有些白痴不查清楚就乱编，首先再次强调新奥迪Q5L和新宝马X3（对就是BMW）都是适时四驱，不带是真的全时四驱。剩下的以越野性能来说GLC-L虽然也不行，但是真比着两个减配的货好那么一些，真较真BMW是机械四驱的货，自己去宝马官网去看，中文英文都可以看看明明白白写着的，实在不会上网的去问问4S的。
越野看的是脱困能力吧，那前后动力分配就显得很重要，x3我记得是最多40:60，glc不知道没看，但肯定没有100%，q5l虽然介入有延迟，但是纯动力分配方面应该是最强的，脱困和越野能力应该要稍微强一点
我选择奥迪Q5L。
价格相对最低
买这个车多少有点要商务（面子），又不想要轿车。在三款车中的X3和奔驰应该都没有作为公务行政车吧。所以奥迪商务家用均可[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
萝卜青菜各有所爱，三款车差距不是很大，想要实惠那就Q5，喜欢舒适豪华那就GLC，注重操控那就Ⅹ3，总的来说，三款车都不错，中规中矩，算不上豪华，也不掉价。
越野你买SUV？题主你皮啦……
现在国产ⅹ3不是全时四驱
题目就已经不符合科学了，没必要讨论
❻ 越野能力强劲的车型又火了，究竟有哪些经典的设计车型令人着迷
越野能力强劲的车型又火了，经典的设计车型令人着迷：在能源领域，丰田普拉多配置了3.5L V6汽车发动机，与6AT变速箱一致，至大功率为206kW，较大峰值扭矩为365英寸。有关越野性，自然不能避免一些主要参数、发动机扭矩、驱动力。这俩主要参数早已在墙上反映了。此外，也有车子主体工程、较大间距间隔、接近角、偏移角、涉水深度等。
❼ 奔驰4×4买的人多吗
不多，4×4的车富豪才有机会买。
奔驰G4x4代表四轮和四驱系统的驱动模式。以下是奔驰G4x4: 1的相关信息。奔驰G4x4介绍：四个车轮，四驱系统，每个车轮两个减震器，共八个减震器。3.奔驰G介绍：作为硬越野车的代表，奔驰G在这个领域几乎没有对手。由中央差速锁、后轮轴差速锁和前桥差速锁组成的三把锁是众所周知的，也是强劲越野性能的保证。奔驰G的设计风格一直保持着方盒子的造型，相当复古，但是辨识度很高。看车型就能确认是奔驰G，这也是它的成功之处。
❽ 奔驰G级#大G 4x4 和普通G级的区别
一、发动机不同
1、大G 4x4：4.0升V8发动机兼具澎湃的动力输出和灵敏的动力调控。
2、普通G级：采用Inside V结构的两个涡轮增压器和自动气缸关闭功能相得益彰，带来优异的驾驶性能和出色的燃油效率。
二、气缸不同
1、大G 4x4：双涡流涡轮增压器位于气缸盖之间，可实现更好的响应。部分负荷情况下的气缸暂闭功能可进一步提升发动机效率。
2、普通G级：气缸盖采用赛车中常见的高品质合金,搭配采用NANOSLIDE⑧缸壁镀膜技术的气缸表面，使动力组件更为强劲。
三、悬挂不同
1、大G 4x4：只需按下一个按钮或选择相应的变速箱模式，即可在"舒适”、“运动"和”运动增强”三种模式之间做出选择,实现当前驾驶状况下出色的减震特性。
2、普通G级：带9个前进档和1个倒档的自动变速箱，比7速自动变速箱换档更快，更平顺。在发动机转速较低时实现舒适经济的驾驶，可连续降档以实现快速冲刺。
❾ 奔驰s450四驱有越野性能吗
有。
18款奔驰S450能够同时应付公路和越野，也是奔驰S450征服很多人的实力。高通过性这些都是奔驰S450在越野表现优异的根基，通过一般的越野路面时，根本无需打开低速四驱，奔驰S450凭借高速四驱就可以征服“火力造成的影响，凭借一己之力突破难关。
奔驰s450特点
最新款奔驰S450的车身继续保持着十分显著的奔驰身线特征，从前部逐渐下行至后车门的标志性流线明确清晰，呼应车门底部缓慢上行的线条，上下呼应造就出优雅的侧身。
从车辆整体各部位的线条特点来看，S450的顶部线条强劲舒展，车身侧面修长有力，尾部曲线气势非凡，略微倾斜的车身造型具有更有优势的空气动力学特性。此外，每个细节和车身组件也都进行了优化。
❿ 奔驰越野车哪款好求推荐。
奔驰G级越野车好，推荐奔驰G级越野车。
标准版G级车型也是采用的S级车型上的最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到310千瓦/421马力的峰值功率和610牛-米的扭矩，也是世界上功率最强大的乘用车发动机之一。