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❷ 盘点全球著名结构工程师
盘点全球著名结构工程师
结构工程师是指合理的将建筑物的结构承重体系(包括水平承重体系的楼、屋盖等和竖向承重体系的砌体、柱子、剪力墙等)建立和布置起来，以满足房屋的承载力、安全、稳定和使用等方面的职务和工作。结构工程师即取得相应资质，进行结构计算和绘制结构图的人。大家知道全球著名结构工程师有哪些吗?下面是我为大家整理的是盘点全球著名结构工程师的内容，欢迎阅读与借鉴!想要了解更多的内容，欢迎关注论坛!
这是个非常有意思，也非常有代表性的问题。一个建筑系的学生会问“著名建筑师有哪些吗?”不会，因为随便找一个建筑系学生，他至少也能说出柯布、密斯、赖特、安藤、扎哈、赫尔佐格、库哈斯、妹岛、王澍……但是，随便拉一个结构工程系的学生，问他著名的或者说优秀的结构工程师有哪些，怕是很难说出几个。
结构工程师的种类很多：学术界工业界双栖、乐于为建筑师跨刀的、不理建筑师自己单干的、自己建筑结构两门抱的、会结构设计并且还很不错的建筑师……从工业革命到现在，整个近现代结构工程的历史里，时间跨度也很大，我把时间界定在活跃在20世纪初以后的工程师，活跃在19世纪的布鲁奈尔、艾菲尔、罗布林、泰尔福特等等，暂时不包括在内。
而且，由于中文资料的不完备，很多人没有中文译名，或者不同的版本里有不同的中文译名，我就一律写英文姓名，有中文译名的我会追加注明。另外，结构工程是一个非常复杂的系统工程，并不是一个人能够完成的。这里列出的代表作，是说结构工程师做出了主导性的、决定性的工作和贡献，而不是说所有的工作都是他一个人完成的。
以下无责任榜单 TOP20，按出生年份排序，也算是一个结构工程发展历史的回顾。个人偏见和偏好，不足为凭，仅供参考。
Vladimir Shukhov(1853～1939)。舒霍夫老师绝对是大神级的存在，我不知道为什么很多人追捧特斯拉，却无人知晓舒霍夫。舒霍夫是梁、壳和膜体系在弹性理论下的应力应变实用数学分析方法研究的先驱。借助这一领域的研究，他创造性的发展了双曲壳塔、网状壳体、张拉结构、栅格壳体以及储油罐、输油管、工业锅炉塔架、船只和驳船等各种各样的结构体系。此外，他还是一位化学工程师、机械工程师和设备工程师，他设计了石油的“舒霍夫裂解”的工艺流程、新型油泵、使用裂解油渣作为燃料的新型锅炉、巴库油田的输油管网、好几座城市的主干给排水网络……此外，可能有建筑师熟悉梅尔尼科夫这个名字，舒霍夫在多个建筑项目中与梅尔尼科夫合作，为梅尔尼科夫跨刀。当然，最为著名的还是时至今日依然有很多屹立在俄罗斯大地上的独具匠心的“舒霍夫”双曲壳塔。
Robert Maillart(1872～1940)。Maillart 毕业于苏黎世联邦高工 ETH，是混凝土结构的先驱，也是 David Billington 非常推崇的结构工程师。在那个混凝土刚刚开始兴起的年代，Maillart 赋予了混凝土结构灵性和活力，发明了无梁楼盖、蘑菇柱帽。更为突出的成就是他的混凝土桥梁设计，尤其是混凝土三铰拱，堪称是力与美的完美结合。旷世之作 Salginatobel 桥被国际桥协评为20世纪最优美的桥梁，被 ASCE 列入土木工程历史遗产。Maillart 对图解分析的娴熟应用，我觉得依然能够给现在的.工程师启发和创意。
Othmar Ammann(1879～1965)1964年美国国家科学奖。Ammann 也是苏黎世联邦高工 ETH 的毕业生，与 Maillart 一样师从 Wilhelm Ritter 教授。此后在美国执业，作为一位顶尖桥梁工程师，Ammann 的根据地在纽约，设计了连接曼哈顿、纽约、新泽西的众多大跨桥梁，包括 George Washington 桥、Bayonne 桥、Verrazano-Narrows 桥、Bronx–Whitestone 桥、Triborough 桥。Ammman 作为顾问也参与了金门大桥的设计工作。
Eugene Freyssinet(1879～1962)1957年 IStructE 金奖。与同时代的 Maillart 并称为混凝土双子星，预应力混凝土的开拓者。完成了大量的设计作品，包括自锚悬索桥、混凝土拱桥、预应力混凝土梁桥、刚构桥等等。与坪井善胜、莱昂哈特类似，Freyssinet 的公司培养出了 Michel Virlogeux、Jean Muller、Michel Placidi 等优秀法国结构工程师。FIB 的结构混凝土奖章以 Freyssinet 的名字命名。
Pier Luigi Nervi(1891～1979)1967年 IStructE 金奖。“混凝土诗人”之一的奈尔维，出生于意大利，毕业于博洛尼亚大学。奈尔维的突出贡献在于他完善了混凝土的设计理论，借助着二战之后百废待兴、大兴土木的形势，成功的让混凝土成为了主流的建筑结构材料，让高层混凝土剪力墙体系成为了主流的解决方案。作为结构工程师，奈尔维以混凝土薄壳、肋壳、折板薄壳见长，并且对混凝土预制化有着深刻的理解。他设计建造的壳体，不仅美观、受力合理、用料节省，而且工期短、预制化程度非常高。代表作包括罗马奥运会的大小体育馆、联合国教科文组织总部会议厅。
Sir Ove Arup(1895～1988)1973年 IStructE 金奖。阿鲁普爵士出生于英格兰，毕业于丹麦工业大学，此后创办了自己的工程公司，二战中为盟军建造了一些预制混凝土的临时港口。之后创办了著名的奥雅纳工程咨询公司，时至今日，奥雅纳的业务遍布全球，已经是工程咨询设计领域的巨头。阿鲁普本人在商业、管理方面的才能令人惊叹。此外，作为结构工程师，阿鲁普主持设计的代表作包括高层混凝土剪力墙体系的早期试水之作 Highpoint I、悉尼歌剧院、Kingsgate 步行桥。阿鲁普本人非常喜欢 Kingsgate 步行桥，他去世后，家人按照他的愿望在这座桥上撒下了他的骨灰。
Eardo Torroja(1899～1961)。托罗哈也是一位混凝土诗人，国际空间结构协会 IASS 的创始人和第一任主席。在西班牙工程师群星中，他上承高迪，下启坎德拉。托罗哈擅长混凝土壳体、悬挑、空间网格壳体、预应力混凝土的设计和分析，在西班牙内战前后等困难时期用最少的材料、最低的造价完成了很多优美的作品。国内罗福午教授最是推崇托罗哈，《建筑结构概念设计及案例》一书专门列举了托罗哈的作品集。IASS 的终身成就奖以托罗哈的名字命名，颁发给对空间结构工程做出贡献的结构工程师。
Yoshikatsu Tsuboi(坪井善胜)(1907～1990)1976年 IASS 托罗哈奖，曾任 IASS 主席。坪井善胜是杰出的日本工程师，在日本战后经济腾飞的那个黄金时代，坪井善胜和建筑师丹下建三合作，完成了很多标志性的工程，包括东京奥运会代代木体育馆、大阪世博会场馆。同时，坪井善胜堪比日本的莱昂哈特，致力于培养年轻工程师，在注重师承传统的日本业界堪称一代宗师。坪井善胜也参与了很多 IASS 的工作，IASS 专门设有坪井善胜优秀论文奖。
Fritz Leonhardt(1909～1999)1975年 IStructE 金奖，1981年 IABSE 国际桥协奖章。莱昂哈特先后就读于普渡大学、斯图加特大学，此后在斯图加特大学任教，同时也有自己的工程咨询公司。他是施莱希的导师和引路人，施莱希的职业生涯就是在莱昂哈特公司起步。莱昂哈特对现代斜拉桥、混凝土电视塔、箱梁桥的发展做出了突出贡献，发明完善了顶推施工方法，设计了大量的优美的悬索桥、斜拉桥和混凝土塔。莱昂哈特的作品还包括著名的慕尼黑奥林匹克体育场。德国工程师协会的结构工程师奖项以莱昂哈特的名字命名。
Felix Candela(1910～1997)1960年 IStructE 金奖。坎德拉也算是个懂结构的建筑师，但是懂的非常好，可能超过了很多结构工程师。坎德拉最为著称的是他的混凝土薄壳，几乎把混凝土壳体的美丽和优雅发挥到了极限，代表作包括 Los Manantiales 餐厅、L'Oceanogràfic 餐厅、1968年墨西哥城奥运会场馆。传奇之作 Los Manantiales 餐厅的花瓣形壳体跨度30米，厚度仅仅4厘米，令人叹为观止。
Tung-Yen Lin(林同炎)(1912～2003)美国工程院院士，1986年美国国家科学奖。林同炎毕业于加州大学伯克利分校，后来也在该校任教。林同炎最大的成就是他对预应力混凝土的研究和发展，极大的促进了预应力在实际工程中的大规模应用。美国土木工程师协会 ASCE 将自己的预应力混凝土奖项命名为林同炎奖。同时，林同炎也有自己的工程咨询公司，工程设计包括在尼加拉瓜地震废墟中屹立不倒的美洲银行大厦、若干桥梁工程。此外，还有未建成的停留在图板上的 Ruck-A-Chucky 曲面曲线悬索桥。
Heinz Isler(1926～2009)1996年 IASS 托罗哈奖，2006年 Freyssinet 奖。Isler 也是苏黎世联邦高工 ETH 的毕业生，一生致力于混凝土壳体的设计和建造，守护着混凝土薄壳最后的荣耀，在美丽的瑞士留下了许多更美丽的混凝土壳体。他对模型设计无比钟爱，很多工程的设计都是用缩尺模型进行研究，比如一张薄膜，按照支撑条件吊挂好，然后浇上水放在室外，第二天早上，水都冻成了冰，把这个薄膜反过来，这块冰的形状就是混凝土壳体的初始合理构型。据说，Isler 老师的小院子里堆满了各种小模型，Isler 老师还修了一个小铁路模型，搭配小桥梁模型，玩具火车每天穿行其中，这样的生活，想想就令人神往。
Christian Menn(1927～)，2009年 IABSE 国际桥协奖章。Menn 是一位极其优秀的桥梁工程师，任教于瑞士苏黎世联邦高工 ETH，研究领域主要集中在预应力混凝土。此外也有大量的工程实践，主要以混凝土桥见长，尤擅板式斜拉桥、矮塔斜拉桥等等，建成作品有一百多座，代表作包括 Ganter Bridge、Sunniberg Bridge。
Leslie E. Robertson(1928～) 2004年 IStructE 金奖，2004年 Khan 终身成就奖，2011年 IABSE 国际桥协奖章。Robertson 毕业于加州大学伯克利分校，是 LERA 理雅的创始人，超高层结构专家。代表作包括纽约世贸中心双子塔(2001年毁于9.11恐怖袭击)、上海环球金融中心、香港国际金融中心、香港中国银行大厦。Robertson 跟贝聿铭合作颇多，香港中银大厦、苏州博物馆、日本美秀美术馆的结构顾问均为理雅。
Fazlur Khan(1929～1982)1982年 IABSE 国际桥协奖章，美国工程院院士。Khan 出生于孟加拉，在美国 UIUC 取得博士学位，此后一直在 SOM 工作，是 SOM 的合伙人。可以说 Khan 是高层建筑的一代宗师，提出并且完善了筒体、桁架筒体、束筒的概念，让 SOM 成为超高层建筑的领头羊，让人类可以在经济合理的范围内突破400米大关。Khan 同时还提出了电梯分区分段运行和电梯转换层的设计思路，解决了超高层建筑的竖向交通问题。代表作包括雄踞世界第一高楼名号近30年、束筒体系的西尔斯大厦、桁架筒体的汉考克中心。在他英年早逝之后，美国 Council on Tall Buildings and Urban Habitat 的终身成就奖以他的名字命名，颁发给对高层结构工程作出贡献的结构工程师。
Jorg Schlaich(1934～)1990年 IStructE 金奖，2002年莱昂哈特奖，1991年 IABSE 国际桥协奖章，2004年 IASS 托罗哈奖，美国科学院院士。我是施莱希老师的脑残粉，如假包换。就像郑板桥的“青藤门下牛马走”，我也很想给自己刻一个这种印章。施莱希是德国斯图加特大学的教授，学术成就包括完善了混凝土的 Strut-and-Tie 模型。更突出的工作是他的工程实践，优秀作品无数，而且花样繁多，包罗万象，大项目做的经济合理，小项目做的别出心裁。青马大桥、孟买大桥、A380 车间、汉诺威世博会展馆、各种跨线桥、各种人行桥、各种折叠桥、各种可折叠可收放屋面、各种玻璃幕墙和索穹顶……此外，他还关注能源问题，致力于研发太阳能电站相关技术，完善了热空气流动型的太阳能电站的工艺和结构，并且已经在西班牙和澳大利亚付诸实施。此外，施莱希老师跟爱因斯坦、福尔摩斯这些高智商大神们一样，也爱拉小提琴。
Cecil Balmond(1943～)。至少我个人觉得，巴尔蒙德其实更接近于一个懂结构设计的建筑师，而且接近的很严重。巴尔蒙德是奥雅纳的副主席，目前负责奥雅纳的 AGU 高级几何学小组，此外还是哈佛、耶鲁的客座教授。巴尔蒙德出生于斯里兰卡，后来在英国读书，先后就读于南安普顿、帝国理工。巴尔蒙德最为著名的就是他与库哈斯、伊东丰雄、西扎等新锐建筑师的合作，将很多纸面上的炫目之作变成了现实。代表作 CCTV 新楼、蛇形画廊。巴尔蒙德很有才情，写过好几本书，Number 9，Element，Informal，此外还热爱音乐，当年可是在吉他手和结构工程师之间忍痛割爱放弃了吉他手。如果你觉得 CCTV 大裤衩已经超越你的想象了，请看它右边那一个。
Michel Virlogeux(1946～)1996年 IStructE 金奖，1999年莱昂哈特奖，2003年 IABSE 国际桥协奖章，2006年 Freyssinet 奖，法国科学院院士。毕业于法国巴黎高科桥路学院。Virlogeux 起步于 Freyssinet 的工程公司，是一位非常杰出的桥梁工程师，尤其擅长体外预应力、斜拉桥，代表作世界第一高的米约高架桥、诺曼底大桥等等。
Santiago Calatrava (1951～)1992年 IStructE 金奖。卡拉特拉瓦毕业于苏黎世联邦高工 ETH，是典型的建筑结构两门抱的工程师加建筑师，作品着眼于结构的表现力和雕塑感，灵感往往来自于仿生学，追求的是动感的平衡，非常擅长可折叠可转动结构的设计。作品包括各种人行桥、景观桥、交通建筑、艺术场馆等等。斋藤公男在他的《空间结构的发展与展望》一书中讲过这么一个段子，两位教授碰面，谈到卡拉特拉瓦，其中一位立马单腿金鸡独立，身体下弯，双臂伸展，做了一个瑜伽动作，两人相视一笑。这就是卡拉特拉瓦的个人独特标记。
William F. Baker(Bill Baker)(1953～)2010年 IStructE 金奖，2009年莱昂哈特奖，2008年 Khan 终身成就奖。毕业于 UIUC，SOM 合伙人，顶尖的高层结构专家。代表作世界第一高的迪拜哈里发塔、伦敦 Exchange House、芝加哥 Trump 大厦、南京紫峰大厦、迪拜无限塔。
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❸ 如塞西尔·巴尔蒙德般的著名结构师有哪些
这个问题非常有意思，也非常有代表性。一个建筑系的学生会问“著名建筑师有哪些吗？”不会，因为随便找一个建筑系学生，他至少也能说出柯布、密斯、赖特、安藤、扎哈、赫尔佐格、库哈斯、妹岛、王澍……但是，随便拉一个结构工程系的学生，问他著名的或者说优秀的结构工程师有哪些，怕是很难说出几个。
我不想讨论原因，只想做点能改变这一尴尬现状的事情。
结构工程师的种类很多：学术界工业界双栖、乐于为建筑师跨刀的、不理建筑师自己单干的、自己建筑结构两门抱的、会结构设计并且还很不错的建筑师……从工业革命到现在，整个近现代结构工程的历史里，时间跨度也很大，我把时间界定在活跃在20世纪初以后的工程师，活跃在19世纪的布鲁奈尔、艾菲尔、罗布林、泰尔福特等等，暂时不包括在内。
而且，由于中文资料的不完备，很多人没有中文译名，或者不同的版本里有不同的中文译名，我就一律写英文姓名，有中文译名的我会追加注明。另外，结构工程是一个非常复杂的系统工程，并不是一个人能够完成的。这里列出的代表作，是说结构工程师做出了主导性的、决定性的工作和贡献，而不是说所有的工作都是他一个人完成的。
以下是我的个人榜单 TOP20，按出生年份排序，也算是一个结构工程发展历史的回顾。个人偏见和偏好，不足为凭，仅供参考。
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Vladimir Shukhov（1853～1939）。舒霍夫老师绝对是大神级的存在，我不知道为什么很多人追捧特斯拉，却无人知晓舒霍夫。舒霍夫是梁、壳和膜体系在弹性理论下的应力应变实用数学分析方法研究的先驱。借助这一领域的研究，他创造性的发展了双曲壳塔、网状壳体、张拉结构、栅格壳体以及储油罐、输油管、工业锅炉塔架、船只和驳船等各种各样的结构体系。此外，他还是一位化学工程师、机械工程师和设备工程师，他设计了石油的“舒霍夫裂解”的工艺流程、新型油泵、使用裂解油渣作为燃料的新型锅炉、巴库油田的输油管网、好几座城市的主干给排水网络……此外，可能有建筑师熟悉梅尔尼科夫这个名字，舒霍夫在多个建筑项目中与梅尔尼科夫合作，为梅尔尼科夫跨刀。当然，最为著名的还是时至今日依然有很多屹立在俄罗斯大地上的独具匠心的“舒霍夫”双曲壳塔。
Robert Maillart（1872～1940）。Maillart 毕业于苏黎世联邦高工 ETH，是混凝土结构的先驱，也是 David Billington 非常推崇的结构工程师。在那个混凝土刚刚开始兴起的年代，Maillart 赋予了混凝土结构灵性和活力，发明了无梁楼盖、蘑菇柱帽。更为突出的成就是他的混凝土桥梁设计，尤其是混凝土三铰拱，堪称是力与美的完美结合。旷世之作 Salginatobel 桥被国际桥协评为20世纪最优美的桥梁，被 ASCE 列入土木工程历史遗产。Maillart 对图解分析的娴熟应用，我觉得依然能够给现在的工程师启发和创意。
Othmar Ammann（1879～1965）1964年美国国家科学奖。Ammann 也是苏黎世联邦高工 ETH 的毕业生，与 Maillart 一样师从 Wilhelm Ritter 教授。此后在美国执业，作为一位顶尖桥梁工程师，Ammann 的根据地在纽约，设计了连接曼哈顿、纽约、新泽西的众多大跨桥梁，包括 George Washington 桥、Bayonne 桥、Verrazano-Narrows 桥、Bronx–Whitestone 桥、Triborough 桥。Ammman 作为顾问也参与了金门大桥的设计工作。
Eugene Freyssinet（1879～1962）1957年 IStructE 金奖。与同时代的 Maillart 并称为混凝土双子星，预应力混凝土的开拓者。完成了大量的设计作品，包括自锚悬索桥、混凝土拱桥、预应力混凝土梁桥、刚构桥等等。与坪井善胜、莱昂哈特类似，Freyssinet 的公司培养出了 Michel Virlogeux、Jean Muller、Michel Placidi 等优秀法国结构工程师。FIB 的结构混凝土奖章以 Freyssinet 的名字命名。
Pier Luigi Nervi（1891～1979）1967年 IStructE 金奖。“混凝土诗人”之一的奈尔维，出生于意大利，毕业于博洛尼亚大学。奈尔维的突出贡献在于他完善了混凝土的设计理论，借助着二战之后百废待兴、大兴土木的形势，成功的让混凝土成为了主流的建筑结构材料，让高层混凝土剪力墙体系成为了主流的解决方案。作为结构工程师，奈尔维以混凝土薄壳、肋壳、折板薄壳见长，并且对混凝土预制化有着深刻的理解。他设计建造的壳体，不仅美观、受力合理、用料节省，而且工期短、预制化程度非常高。代表作包括罗马奥运会的大小体育馆、联合国教科文组织总部会议厅。
Sir Ove Arup（1895～1988）1973年 IStructE 金奖。阿鲁普爵士出生于英格兰，毕业于丹麦工业大学，此后创办了自己的工程公司，二战中为盟军建造了一些预制混凝土的临时港口。之后创办了著名的奥雅纳工程咨询公司，时至今日，奥雅纳的业务遍布全球，已经是工程咨询设计领域的巨头。阿鲁普本人在商业、管理方面的才能令人惊叹。此外，作为结构工程师，阿鲁普主持设计的代表作包括高层混凝土剪力墙体系的早期试水之作 Highpoint I、悉尼歌剧院、Kingsgate 步行桥。阿鲁普本人非常喜欢 Kingsgate 步行桥，他去世后，家人按照他的愿望在这座桥上撒下了他的骨灰。
Eardo Torroja（1899～1961）。托罗哈也是一位混凝土诗人，国际空间结构协会 IASS 的创始人和第一任主席。在西班牙工程师群星中，他上承高迪，下启坎德拉。托罗哈擅长混凝土壳体、悬挑、空间网格壳体、预应力混凝土的设计和分析，在西班牙内战前后等困难时期用最少的材料、最低的造价完成了很多优美的作品。国内罗福午教授最是推崇托罗哈，《建筑结构概念设计及案例》一书专门列举了托罗哈的作品集。IASS 的终身成就奖以托罗哈的名字命名，颁发给对空间结构工程做出贡献的结构工程师。
Yoshikatsu Tsuboi（坪井善胜）（1907～1990）1976年 IASS 托罗哈奖，曾任 IASS 主席。坪井善胜是杰出的日本工程师，在日本战后经济腾飞的那个黄金时代，坪井善胜和建筑师丹下建三合作，完成了很多标志性的工程，包括东京奥运会代代木体育馆、大阪世博会场馆。同时，坪井善胜堪比日本的莱昂哈特，致力于培养年轻工程师，在注重师承传统的日本业界堪称一代宗师。坪井善胜也参与了很多 IASS 的工作，IASS 专门设有坪井善胜优秀论文奖。
Fritz Leonhardt（1909～1999）1975年 IStructE 金奖，1981年 IABSE 国际桥协奖章。莱昂哈特先后就读于普渡大学、斯图加特大学，此后在斯图加特大学任教，同时也有自己的工程咨询公司。他是施莱希的导师和引路人，施莱希的职业生涯就是在莱昂哈特公司起步。莱昂哈特对现代斜拉桥、混凝土电视塔、箱梁桥的发展做出了突出贡献，发明完善了顶推施工方法，设计了大量的优美的悬索桥、斜拉桥和混凝土塔。莱昂哈特的作品还包括著名的慕尼黑奥林匹克体育场。德国工程师协会的结构工程师奖项以莱昂哈特的名字命名。
Felix Candela（1910～1997）1960年 IStructE 金奖。坎德拉也算是个懂结构的建筑师，但是懂的非常好，可能超过了很多结构工程师。坎德拉最为著称的是他的混凝土薄壳，几乎把混凝土壳体的美丽和优雅发挥到了极限，代表作包括 Los Manantiales 餐厅、L'Oceanogràfic 餐厅、1968年墨西哥城奥运会场馆。传奇之作 Los Manantiales 餐厅的花瓣形壳体跨度30米，厚度仅仅4厘米，令人叹为观止。
Tung-Yen Lin（林同炎）（1912～2003）美国工程院院士，1986年美国国家科学奖。林同炎毕业于加州大学伯克利分校，后来也在该校任教。林同炎最大的成就是他对预应力混凝土的研究和发展，极大的促进了预应力在实际工程中的大规模应用。美国土木工程师协会 ASCE 将自己的预应力混凝土奖项命名为林同炎奖。同时，林同炎也有自己的工程咨询公司，工程设计包括在尼加拉瓜地震废墟中屹立不倒的美洲银行大厦、若干桥梁工程。此外，还有未建成的停留在图板上的 Ruck-A-Chucky 曲面曲线悬索桥。
Heinz Isler（1926～2009）1996年 IASS 托罗哈奖，2006年 Freyssinet 奖。Isler 也是苏黎世联邦高工 ETH 的毕业生，一生致力于混凝土壳体的设计和建造，守护着混凝土薄壳最后的荣耀，在美丽的瑞士留下了许多更美丽的混凝土壳体。他对模型设计无比钟爱，很多工程的设计都是用缩尺模型进行研究，比如一张薄膜，按照支撑条件吊挂好，然后浇上水放在室外，第二天早上，水都冻成了冰，把这个薄膜反过来，这块冰的形状就是混凝土壳体的初始合理构型。据说，Isler 老师的小院子里堆满了各种小模型，Isler 老师还修了一个小铁路模型，搭配小桥梁模型，玩具火车每天穿行其中，这样的生活，想想就令人神往。
Christian Menn（1927～），2009年 IABSE 国际桥协奖章。Menn 是一位极其优秀的桥梁工程师，任教于瑞士苏黎世联邦高工 ETH，研究领域主要集中在预应力混凝土。此外也有大量的工程实践，主要以混凝土桥见长，尤擅板式斜拉桥、矮塔斜拉桥等等，建成作品有一百多座，代表作包括 Ganter Bridge、Sunniberg Bridge。
Leslie E. Robertson（1928～） 2004年 IStructE 金奖，2004年 Khan 终身成就奖，2011年 IABSE 国际桥协奖章。Robertson 毕业于加州大学伯克利分校，是 LERA 理雅的创始人，超高层结构专家。代表作包括纽约世贸中心双子塔（2001年毁于9.11恐怖袭击）、上海环球金融中心、香港国际金融中心、香港中国银行大厦。Robertson 跟贝聿铭合作颇多，香港中银大厦、苏州博物馆、日本美秀美术馆的结构顾问均为理雅。
Fazlur Khan（1929～1982）1982年 IABSE 国际桥协奖章，美国工程院院士。Khan 出生于孟加拉，在美国 UIUC 取得博士学位，此后一直在 SOM 工作，是 SOM 的合伙人。可以说 Khan 是高层建筑的一代宗师，提出并且完善了筒体、桁架筒体、束筒的概念，让 SOM 成为超高层建筑的领头羊，让人类可以在经济合理的范围内突破400米大关。Khan 同时还提出了电梯分区分段运行和电梯转换层的设计思路，解决了超高层建筑的竖向交通问题。代表作包括雄踞世界第一高楼名号近30年、束筒体系的西尔斯大厦、桁架筒体的汉考克中心。在他英年早逝之后，美国 Council on Tall Buildings and Urban Habitat 的终身成就奖以他的名字命名，颁发给对高层结构工程作出贡献的结构工程师。
Jorg Schlaich（1934～）1990年 IStructE 金奖，2002年莱昂哈特奖，1991年 IABSE 国际桥协奖章，2004年 IASS 托罗哈奖，美国科学院院士。我是施莱希老师的脑残粉，如假包换。就像郑板桥的“青藤门下牛马走”，我也很想给自己刻一个这种印章。施莱希是德国斯图加特大学的教授，学术成就包括完善了混凝土的 Strut-and-Tie 模型。更突出的工作是他的工程实践，优秀作品无数，而且花样繁多，包罗万象，大项目做的经济合理，小项目做的别出心裁。青马大桥、孟买大桥、A380 车间、汉诺威世博会展馆、各种跨线桥、各种人行桥、各种折叠桥、各种可折叠可收放屋面、各种玻璃幕墙和索穹顶……此外，他还关注能源问题，致力于研发太阳能电站相关技术，完善了热空气流动型的太阳能电站的工艺和结构，并且已经在西班牙和澳大利亚付诸实施。此外，施莱希老师跟爱因斯坦、福尔摩斯这些高智商大神们一样，也爱拉小提琴。
Cecil Balmond（1943～）。至少我个人觉得，巴尔蒙德其实更接近于一个懂结构设计的建筑师，而且接近的很严重。巴尔蒙德是奥雅纳的副主席，目前负责奥雅纳的 AGU 高级几何学小组，此外还是哈佛、耶鲁的客座教授。巴尔蒙德出生于斯里兰卡，后来在英国读书，先后就读于南安普顿、帝国理工。巴尔蒙德最为著名的就是他与库哈斯、伊东丰雄、西扎等新锐建筑师的合作，将很多纸面上的炫目之作变成了现实。代表作 CCTV 新楼、蛇形画廊。巴尔蒙德很有才情，写过好几本书，Number 9，Element，Informal，此外还热爱音乐，当年可是在吉他手和结构工程师之间忍痛割爱放弃了吉他手。如果你觉得 CCTV 大裤衩已经超越你的想象了，请看它右边那一个。
Michel Virlogeux（1946～）1996年 IStructE 金奖，1999年莱昂哈特奖，2003年 IABSE 国际桥协奖章，2006年 Freyssinet 奖，法国科学院院士。毕业于法国巴黎高科桥路学院。Virlogeux 起步于 Freyssinet 的工程公司，是一位非常杰出的桥梁工程师，尤其擅长体外预应力、斜拉桥，代表作世界第一高的米约高架桥、诺曼底大桥等等。
Santiago Calatrava （1951～）1992年 IStructE 金奖。卡拉特拉瓦毕业于苏黎世联邦高工 ETH，是典型的建筑结构两门抱的工程师加建筑师，作品着眼于结构的表现力和雕塑感，灵感往往来自于仿生学，追求的是动感的平衡，非常擅长可折叠可转动结构的设计。作品包括各种人行桥、景观桥、交通建筑、艺术场馆等等。斋藤公男在他的《空间结构的发展与展望》一书中讲过这么一个段子，两位教授碰面，谈到卡拉特拉瓦，其中一位立马单腿金鸡独立，身体下弯，双臂伸展，做了一个瑜伽动作，两人相视一笑。这就是卡拉特拉瓦的个人独特标记。
William F. Baker（Bill Baker）（1953～）2010年 IStructE 金奖，2009年莱昂哈特奖，2008年 Khan 终身成就奖。毕业于 UIUC，SOM 合伙人，顶尖的高层结构专家。代表作世界第一高的迪拜哈里发塔、伦敦 Exchange House、芝加哥 Trump 大厦、南京紫峰大厦、迪拜无限塔。
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If you want to build a ship, don't drum up people to collect wood and don't assign them tasks and work, but rather teach them to long for the endless immensity of the sea.
—— Antoine de Saint Exupéry
❹ 活塞式压缩机主要零部件的检查与休理内容有哪些
活塞式制冷压缩机的基本构造
活塞式制冷压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。
1、机体：包括汽缸体和曲轴箱两部分，一般采用高强度灰铸铁（HT20-40）铸成一个整体。它是支承汽缸套、曲轴连杆机构及其它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。汽缸采用汽缸套结构，安装在汽缸体上的缸套座孔中，便于当汽缸套磨损时维修或更换。因而结构简单，检修方便。
2、曲轴：曲轴是活塞式制冷压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。曲轴在运动时，承受拉、压、剪切、弯曲和扭转的交变复合负载，工作条件恶劣，要求具有足够的强度和刚度以及主轴颈与曲轴销的耐磨性。故曲轴一般采用40、45或50号优质碳素钢锻造，但现在已广泛采用球墨铸铁（如QT50－1.5与QT60－2等）铸造。
3、连杆：连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对汽体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。
连杆体在工作时承受拉、压交变载荷，故一般用优质中碳钢锻造或用球墨铸铁（如QT40－10）铸造，杆身多采用工字形截面且中间钻一长孔作为油道。
连杆小头通过活塞销与活塞相连，销孔中加衬套以提高耐磨、耐冲击能力。连杆小头衬套常用锡磷青铜ZQSn10-1做成整体筒状，外圆面车有环槽并钻有油孔，内表面开有轴向油槽。
连杆大头与曲轴连接。连杆大头一般做成剖分式，以便于装拆和检修。为了改善连杆大头与曲柄销之间的磨损状况，大头孔内一般均装有轴承合金轴瓦即连杆大头轴瓦。连杆大头轴瓦分薄壁和厚壁两种，系列制冷压缩机都采用薄壁轴瓦。轴瓦的上瓦与连杆油孔相应的地方也开有油孔。
连杆螺栓用于连接剖分式连杆大头与大头盖。连杆螺栓是曲柄连杆机构中受力严重的零件，它不仅受反复的拉伸且受振动和冲击作用，很容易松脱和断裂，以致引起严重事故。所以对连杆螺栓的设计、加工、装配均有严格要求。连杆螺栓常用40Cr、45Cr钢等制造，且采用细牙螺纹，其安装时要求有一定的预紧力，以免在载荷变化时连杆大头上下瓦和曲柄销之间松动敲击，加速机器零件的损坏。但预紧力过大也是不利的。所以在上紧连杆螺栓时，最好用扭力扳手按说明书规定施力。
当8≤d≤18时，连杆螺栓上紧力：
F＝977.2-397.613d+63.2d2－4.91042d3＋0.1875d4－0.0028125d5
4、活塞组：活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。活塞组在连杆带动下，在汽缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。
活塞---活塞可分为筒形和盘形两大类。我国系列制冷压缩机的活塞均采用筒形结构，它由顶部、环部和裙部三部分组成。活塞顶部组成封闭汽缸的工作面。活塞环部的外圆上开有安装活塞环的环槽，环槽的深度略大于活塞环的径向厚度，使活塞环有一定的活动余地。活塞裙部在汽缸中起导向作用并承受侧压力。
活塞的材料一般为铝合金或铸铁。灰铸铁活塞过去在制冷压缩机中应用较广，但由于铸铁活塞的质量大且导热性能差，因此，近年来系列制冷压缩机的活塞都采用铝合金活塞。铝合金活塞的优点是质量轻、导热性能好，表面经阳极处理后具有良好的耐磨性。但铝合金活塞比铸铁活塞的机械强度低、耐磨性差也差。
活塞销---活塞销是用来连接活塞和连杆小头的零件，在工作时承受复杂的交变载荷。活塞销的损坏将会造成严重的事故，故要求其有足够的强度、耐磨性和抗疲劳、抗冲击的性能。因此，活塞销通常用20号钢、20Cr钢或45号钢制造。
活塞环---活塞环包括汽环和油环。汽环的主要作用是使活塞和汽缸壁之间形成密封，防止被压缩蒸气从活塞和汽缸壁之间的间隙中泄漏。为了减少压缩汽体从环的锁口泄漏，多道汽环安装时锁口应相互错开。油环的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的润滑油。汽环可装一至三道，油环通常只装一道且装在汽环的下面，常见的油环断面形状有斜面式和槽式两种，斜面式油环安装时斜面应向上。
5、汽阀与轴封：汽阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输汽量、功率损耗和运转的可*性。汽阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、压缩、排气等四个工作过程。由于阀门启闭工作频繁且对压缩机的性能影响很大，因此汽阀需满足如下要求：气体流过阀门时的流动阻力要小，要有足够的通道截面，通道表面应光滑，启闭及时、关闭严密，坚韧、耐磨，工作可*。
轴封---轴封的作用在于防止制冷剂蒸汽沿曲轴伸出端向外泄漏，或者是当曲轴箱内压力低于大气压时，防止外界空气漏入。因此，轴封应具有良好的密封性和安全可*性、且结构简单、装拆方便、并具有一定的使用寿命。
轴封装置主要有机械式和填料式两种。目前常用的机械式轴封主要有摩擦环式和波纹管式。其中，国产系列活塞式制冷压缩机大都采用摩擦环式轴封，这种轴封由活动环(摩擦环）、固定环、弹簧及弹簧座、压圈和两个“0”形耐油橡胶圈所组成。活动环槽内嵌一橡胶密封圈并与活动环一同套装在轴上，在弹簧力和压圈的作用下，活动环与橡胶圈一同被压紧在轴上且使活动环紧贴在固定环上。工作时弹簧座与弹簧、轴上橡胶密封圈及活动环随同曲轴一起转动，固定环及其上的橡胶圈则固定不动。故工作时活动环和固定环作相对运动，紧贴的摩擦面起防止制冷剂往外泄漏的密封作用，轴上橡胶圈用来密封轴与活动环之间的间隙，固定环上的耐油橡胶密封圈起防止轴封室内润滑油外泄的作用。
6、能量调节装置：在制冷系统中，随着冷间热负荷的变化，其耗冷量亦有变化，因此压缩机的制冷量亦应作必要的调整。压缩机制冷量的调节是由能量调节装置来实现的，所谓压缩机的能量调节装置实际上就是排气量调节装置。它的作用有二，一是实现压缩机的空载启动或在较小负荷状态下启动，二是调节压缩机的制冷量。压缩机排气量的调节方法有：1°顶开部分汽缸的吸气阀片；2°改变压缩机的转速；3°用旁通阀使部分缸的排气旁通回吸气腔，这种方法用于顺流式压缩机；4°改变附加余隙容积的大小。顶开汽缸吸气阀片的调节方法是一种广泛应用的调节方法，国产系列活塞式制冷压缩机，均采用顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置，
顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置的原理很简单，即用顶杆将部分汽缸的吸气阀片顶起，使之常开，使活塞在压缩过程中，压力不能升高，吸入蒸汽又通过吸气阀排回吸气侧，故该汽缸无排气量，从而达到调节输气量的目的即能量调节。
顶开吸气阀片能量调节装置可分为执行机构、传动机构和油分配机构三部分，主要由油分配阀、油缸、油活塞、拉杆、转动环、顶杆和弹簧等部件组成。拉杆上有两个凸圆，分别嵌在两个汽缸套外部的转动环中。若不向油缸中供油，由于油活塞左侧弹簧的作用，油活塞处于油缸的右端位置，汽缸套外部的顶杆都是处在转动环斜槽的最高位置，将吸汽阀片顶开，于是该汽缸卸载。当压力油经油分配阀向油缸供油时，因油压的作用，克服弹簧力使油活塞及拉杆向左移动，并通过拉杆上的凸圆使转动环转动一定角度，相应地使顶杆在顶杆弹簧作用放下而下滑到斜槽的最低处)，这时吸汽阀片在重力和弹簧力作用下降落在阀座上并可以自由启闭，则该汽缸处于工作状态。
压缩机起动时，由于机器尚未转动，油压为零，因而全部汽缸的吸汽阀片都被顶杆顶开，汽缸不起压缩作用，从而实现了空载启动。
我国系列活塞式制冷压缩机，以两个汽缸为一组，即每一个油活塞和拉杆控制两个汽缸。8AS—12.5型压缩机的油分配阀上标有0、1/4、1/2、和1五个挡位，也就是说可以根据制冷量的需要，使制冷量按0、25％、50％、75％及100％来进行调节。
利用卸载装置来调节压缩机的制冷量，比采用温度控制器和低压继电器来控制压缩机的停、开要好得多。特别是大功率的电动机，停开过于频繁是电源所不允许的。
活塞式压缩机检修规程
小修一般不进行无负荷试车；中修无负荷试车2小时，大修4小时。
3.4.2连杆螺栓必须用放大镜或探伤检查是否有裂纹，连杆螺栓拧紧时的伸长不超过原有长度的千分之一，残余伸长超过原有长度的千 OD/GW分之二时应更换。
2.2.3检查修理或更换活塞、活塞环、导向环及活塞杆。
OD/GW 表七 单位:毫米3.9.4活塞环在专用检验工具内，其径向间隙应符合表八规定，并用灯光检验时整个园周上漏光不多于两处，总长不超过45°,且距开口处不小于30°。
3.1.5中体滑道的中心线与装气缸的定位止口中心线不同轴度不大 OD/GW于0.03毫米。
4.1.1.2拆除进排气阀，加装金属丝网。
表二 单位：毫米3.3.5定位主轴瓦的轴向间隙为0.02～0.30毫米。
2.3.2解体、清洗整台压缩机。
1检修周期： 小修3个月;中修6-12个月;大修12-24个月。
3.8.5气缸与滑道的不同轴度不得大于0.05毫米/米。
3.检修方法3.1 进行拆卸检修前必须确认已切断电机电源，并关闭物料进、出口阀门。
3.10.2阀座结合面不应有划痕、麻点，阀片与阀座应接触良好。
2.2.7检查、修理或更换全部的压力表、温度计、安全阀和循环阀。
3.5.2十字头销或活塞销最大磨损不允许超过表三规定。
4.2验收检修质量符合本规程要求，检修记录齐全、准确、试车正常，即可按规定办理验收手续，移交生产。
3.7.2密封原件安装前均需研磨刮配，平面和径向密封面应均匀接触；每平方厘米不少于5-6个色印,接触面积不少于80％。
3.2.5主轴颈与曲柄销最大磨损量（磨成椭园或锥形）见表一。
4.1.1.4盘车两圈无异常现象。
3.6.4活塞装在压缩机上后，用盘车的方法测量活塞杆的摆动量，其值不得超过0.10毫米/米。
2.3.3检查十字头部件、曲轴部件、十字头滑道的磨损情况，必要时修理或更换。
3.3.2轴承合金的磨损量不得超过原厚度的1／3。
2检修内容：2.1小修：2.1.1检查并紧固各连接螺栓、地脚螺栓和十字头销。
3.8.6气缸水压试验压力为操作压力的1.5倍,气缸冷却水套的试验压力为0.5MPa，不允许渗漏。
4.1.7 工质负荷试车应达到如下要求：4.1.7.1 进排气温度不得超过设计温度10℃。
表三 单位：毫米3.5.3十字头滑板与滑道之间的间隙按表四选取，超过极限间隙应进行调整或修理。
2.2.8检查、清洗或更换逆止阀。
h为活塞环高度。
表一 单位:毫米3.2.6曲柄销和主轴颈因磨损变形而需机械加工的，其加工减小量不得超过原轴颈的1％。
2.3.8 检查调整飞轮跳动量。
2.1.6检查调整传动带或联轴器。
4.1.1.3开启冷却水系夹套保温呼吸阀统、电机通风系统、润滑系统、注油器系统，而且检查水压、油压、和注油器上油情况。
OD/GW表十二 单位：毫米4.1.5 无负荷试车结束后，检查各连接件无松动、异常磨损等现象即可进行空气负荷试车，空气负荷试车的时间规定如下：中修2小时，大修4小时。
2.3.9检查及修理基础。
表八 单位:毫米表九 单位：毫米3.9.5活塞环的端面不平度应符合表九的规定；活塞环弹力允许偏差20％。
2.2中修：2.2.1包括小修内容。
2.3.4修理更换气缸套，并进行水压试验，未经修理过的气缸使用6年后需试压一次。
3.7填料箱密封3.7.1金属或塑料的密封原件不允许有划痕、损伤等缺陷。
3.3.3轴瓦与轴、瓦壳与机体或连杆大小头体应均匀接触，用涂色法检查时，轴瓦与轴不小于2～3个印／平方厘米，瓦壳与机体或连杆大小头体接触面积不小于70％。
2.1.2检查及清除气阀部件上的结焦及污垢。
十字头滑板与滑道应接触均匀，面积不少于70％，每平方厘米不少于2个色印。
OD/GW2.2.9检查清扫冷却水系统。
4.1.7.2 进排气压力应符合设计要求，流量不小于原流量的90％。
3.10阀片与阀座3.10.1阀片表面应平整光洁，不允许有裂纹、伤痕、麻点等缺陷。
3.2.7曲轴安装的水平度不大于0.10毫米／米。
3.4.3连杆螺栓与螺母拧紧后，作好防松措施。
3.2 曲轴3.2.1 曲轴进行探伤或放大镜检查，不允许有裂纹等缺陷。
4.1.7.5润滑油系统、气缸注油系统、冷却水系统正常。
3.6.2活塞杆的最大磨损不得超过表五的规定表五 呼吸阀 单位：毫米3.6.3活塞杆的不直度不大于0.05毫米/米。
3.3轴瓦和滚动轴承3.3.1轴承合金与瓦壳结合必须良好，不应有裂纹、气孔和分层，表面不允许有碰伤、划痕等缺陷。
OD/GW3.10.4气阀组装完毕后用煤油试漏，五分钟不超过5滴。
3.2 4检修质量标准3.1机座与中体3.1.1机座的纵向和横向水平度偏差不得超过0.05毫米／米。
4.1.6 工质负荷试车，中修为8小时，大修为24小时，按铭牌压力试车，方法与空气负荷相同。
2.2.4检查、刮研连杆大头瓦和小头瓦，调整间隙或更换。
3.9.8对于非铸铁活塞环其接口间隙及轴向间隙按下列二个公式计算： 接口间隙A＝ðDá(t2－t1) 轴向间隙B＝há(t2-t1) D为活塞环外径. t2为活塞环工作时温度,通常取气体排出温度. t1为检验间隙时温度. 为非铸铁活塞环的线胀系数(但其值与组分、成型工艺、温度都有较大的变化）。
2.3.7曲轴、十字头销、连杆、连杆螺栓、活塞杆进行探伤检查。
4.1.4经二次启动后无异常现象即可进行无负荷试车，无负荷试车时摩擦付的最高温度不得超过60℃，基础振动不得超过表十二的规定。
2.1.5检查及修理注油器、逆止阀、油过滤网、油管接头等润滑系统。
3.9.3 活塞中心与活塞杆孔中心的不同轴度不大于0.02-0.05毫米,活塞杆孔中心与活塞轴肩支承面的垂直度不大于0.02毫米/100毫米,活塞环槽两端面应垂直于活塞杆孔,其不垂直度不大于0.02毫米/100毫米。
OD/GW3.6活塞杆3.6.1活塞杆应进行探伤或放大镜检查不允许有裂纹。
2.3大修：2.3.1包括中修内容。
3.2.9曲轴键槽损坏后，可根据损坏的情况适当加大，最大可按标准尺寸增大一级，结构和受力情况允许时，可在距离原键槽120度位置上另加工键槽。
3.8.2检查气缸的椭园度、不柱度，均匀磨损值超过表六规定的范围时,应镗缸或镶缸套。
3.3.7当连杆小头衬套为铜合金衬套直接压入时，其与连杆体的配合为H7／s6。
3.10.5联轴器: 联轴器的找正偏差应符合表十一的规定。
3.8气缸3.8.1气缸内表面应光洁，无裂纹、砂眼、锈疤和拉毛；运转后发现拉毛出现沟槽，其超过1/4园周或沟槽深度超过0.2-0.5毫米时,应镗缸或镶缸套。
3.3.6连杆小头衬套如采用铜合金直接压入时，其间隙为（0.0006～0.0012)d;如采用轴承合金时其间隙为(0.0004～0.0006)d(d为十字头销的直径)。
3.9活塞与活塞环3.9.1活塞与活塞环表面应光滑无裂纹、砂眼、伤痕等缺陷。
3.1.2机座与中体的贴合面对轴承中心线的不平行度不大于0.02毫米／100毫米。
2.2.5检查、调整主轴瓦间隙或更换主轴瓦。
3.5活塞销、十字头、十字头销和滑道。
4.1.2瞬时启动，检查各部位有无全天候呼吸阀障碍异声等。
4.1.7.6填料箱无明显泄漏，其他各密封无泄漏。
4.1.7.7压缩机基础在工作时的双振幅不得超过表十二所规定的数值。
3.2.3主轴颈中心线与曲柄销中心线不平行度不大于0.02毫米／100毫米,各主轴颈的不同轴度不大于0.03毫米.3.2.4主轴颈与曲柄销修复后的不柱度及椭园度小于公差之半。
表十一 单位：毫米4试车与验收4.1试车4.1.1试车前的准备工作：4.1.1.1清理场地，并检查仪表、电器、水系统、油系统、气系统具备试车条件。
3.1.3中体与气缸贴合面对十字头滑道中心线的不垂直度不大于0.02毫米／100毫米。
3.9.2测量活塞与气缸的安装间隙，铸铁活塞为（0.8-1.2)D／1000，铸铝活塞为（1.6-2.4）D／1000;其磨损值不得超过表七的规定(D为气缸直径)。
2.阻火呼吸阀2.6检查和调整活塞死点间隙。
3.5.1活塞销、十字头和十字头销用放大镜或探伤检查有无裂纹。
OD/GW 活塞式压缩机检修规程 本规程适用于工作压力为5MPa以下的活塞式压缩机的检修。
表六 单位:毫米3.8.3气缸经过多次镗缸后，其缸径的扩大值不得超过原缸径的1％，但如比原气缸内径超过2毫米时，应另外配制活塞及活塞环。
3.3.8滚动轴承应转动灵活无杂音，滚子和外圈的滚动面应无锈蚀、麻点等缺陷，内圈与轴的配合为H7／k6，外圈的配合为K7／h6。
4.1.3第二次启动，运转5分钟，检查各部位有无异声、发热及振动情况等。
3.2.2与轴瓦配合面擦伤面积不得大于2％,深度不得大于0.1毫米，超过者须进行修理，小量轻度擦伤也须磨光。
2.2.10更换润滑油。
3.8.4气缸的水平度或垂直度偏差不得超过0.05毫米/米。
3.4连杆3.4.1连杆大小头瓦中心线的不平行度不大于0.03毫米／100毫米。
OD/GW表十 单位：毫米3.9.7活塞环装于活塞环槽内应能灵活转动一圈，活塞环安装时其相邻活塞环的接口应错开120°,且尽量避开进气口。
3.1.4机座存油处进行煤油试漏，2～4小时不得有渗漏。
3.9.6活塞环置于气缸中其接口间隙、轴向间隙和最大允许磨损值应符合表十规定。
表四 防爆阻火呼吸阀 单位：毫米3.5.4十字头滑板与滑道的间隙应尽量留在十字头不受力侧或少受力侧带接管阻火呼吸阀。
2.1.3检查或更换填料箱密封圈。
试车的最高压力按有关的技术规范进行。
3.2.8曲轴安装时的曲臂差应不大于0.0001S(S为压缩机的行程)，连轴器联上原动机后其曲臂差为0.00025S,测量处为离曲柄销中心线1/2(S＋d)处(d为主轴颈)。
2.3.5校正各部件的中心与水平。
3.10.3气阀弹簧不允许倾斜，同一阀片的弹簧自由长度的相差不超过1毫米。
2.3.6检查、修理或更换各冷却器、分离器，并进行水压试验、气密性试验。
3.7.3金属填料密封元件的轴向间隙为0.05-0.20毫米;塑料密封元件的轴向间隙按其线胀系数大小来确定,一般为金属密封元件的2-3倍。
2.2.2清除气室、水夹套内污物，测量气缸内壁磨损情况。
4.1.7.4 轴承、十字头滑道温度不得超过65℃，填料温度不超过70℃。
2.3.10防腐刷漆。
升压可分3-4次进行，每次升压时间不少于3分钟，并需缓馒均匀。
2.1.4检查或更换阀片、弹簧、阀座及升高限止器。
4.1.7.3各部件无异常响声及振动。
3.3.4 主轴瓦、连杆大头瓦的间隙。
❺ 杜拜是哪个国家的城市
杜拜是阿联酋第二大酋长国，它现在已经是中东辐射向非洲贸易枢纽，类似香港。
http://ke..com/lemma-php/dispose/view.php/3854.htm